Fernando Gómez Sánchez¹

¹ Ingeniero de Sinecuanon Proyectos y Sistemas, Guayaquil, Ecuador.

Artículo recibido el 4 de octubre de 2012
Aprobado para su publicación el 9 de enero de 2013

Resumen

En este artículo se propone una alternativa de diseño para pilas de puentes de concreto armado aplicando el método de diseño directo basado en desplazamientos. Se incluyen los efectos de la interacción entre la cimentación de la estructura y el suelo circundante. Es utilizado un modelo matemático desarrollado en el software OpenSees teniendo en cuenta el comportamiento inelástico de los materiales y la interacción con el suelo.

Palabras clave: Diseño directo basado en desplazamientos, diseño sismorresistente de puentes, ductilidad, criterios de desempeño, interacción suelo-pilote, peligro sísmico.

Abstract

Nowadays, it is a common practice to design structures to develop an inelastic behavior without collapsing during a severe earthquake. Because of the inelastic behavior, the structure will suffer some damage that must be repaired. The lateral equivalent force method is the typical approach for seismic design; this method uses an elastic acceleration spectrum and a reduction coefficient because of the inelastic behavior of the structure. The force method shows some inconsistencies in the actual response and the actual damage of structures during a seismic event.

In this article, a design alternative is proposed for reinforced concrete bents of bridges established from the direct-displacement based design method, it is also included the effect of soil-structure interaction. A mathematical model developed in the software OpenSees is used considering the inelastic behavior of the material and interaction with the surrounding soil.

Keywords: Direct-Displacement Based Design, seismic design of bridges, ductility, performance criteria, soil-pile 9 interaction, seismic risk.

Resumo

Este artigo propõe uma alternativa de desenho para pilares das pontes de concreto armado aplicando o método de I desenho direto baseado em deslocamentos, além de incluírem os efeitos da interação entre a fundação da estrutura e do solo circundante. Utiliza-se um modelo matemático desenvolvido através do software OpenSees tomando em conta g o comportamento inelástico dos materiais e a interação com o solo.

Palavras chaves: Desenho direto baseado em deslocamentos; desenho sismo resistente de pontes; ductilidade; critérios de desempenho; Interação solo-piloti; perigo sísmico.

INTRODUCCION

En la actualidad es habitual que se diseñen las estructuras para que desarrollen un comportamiento inelástico durante un sismo severo, pero sin que ésta colapse. El comportamiento inelástico se concentra en zonas conocidas como rótulas plásticas. En los lugares donde se formen las rótulas plásticas, los elementos estructurales sufrirán daños permanentes; por ejemplo en columnas de concreto armado se produce el descascaramiento del recubrimiento, las varillas de refuerzo longitudinal pueden pandearse, las varillas de refuerzo transversal pueden fracturarse e incluso el núcleo puede agrietarse extensamente.

De igual manera se producen daños no estructurales, los cuales dependen de la magnitud de las derivas inelásticas. El daño producido por un evento sísmico debe ser reparado para que la estructura pueda seguir funcionando; como es lógico, las reparaciones representan un costo de rehabilitación. El costo de rehabilitación debe ser menor que el elevado costo de construir estructuras diseñadas para que se comporten elásticamente durante un sismo, ya que la probabilidad de ocurrencia de un sismo severo durante su vida útil es relativamente pequeña.

En estos días, el método de las fuerzas laterales equivalentes es usado ampliamente en el diseño sismorresistente. Dicho método utiliza un espectro elástico de aceleraciones que depende de las condiciones locales del sitio y un coeficiente de reducción que considera el comportamiento inelástico de la estructura analizada. A partir de estos parámetros y de las características dinámicas de la estructura se obtiene el cortante basal, y finalmente se determina la distribución de las cargas sísmicas. Cabe decir que no obstante la sencillez en la aplicación del método y de su uso generalizado, el método de las fuerzas presenta algunas inconsistencias en la estimación de la respuesta y del daño en las estructuras durante un evento sísmico.

EL METODO DE LAS FUERZAS Y SUS INCONSISTENCIAS

Debido a su fácil aplicación, el método de las fuerzas se incluye en la mayoría de las últimas versiones de las normas y códigos de diseño alrededor del mundo. Los códigos presentan detalles específicos para la elaboración de los espectros elásticos de aceleraciones en función de la aceleración en roca y las condiciones geotécnicas locales. En la Fig. 2, se pueden observar espectros elásticos de aceleraciones realizados de acuerdo a las normas: CEC 2001 (Código Ecuatoriano de la Construcción, 2001), NEC 2011 (Cómite Ejecutivo de la Norma Ecuatoriana de la Construcción, 2011), AASHTO LRFD 2007 (American Association of State Highway and Transportation Officials, 2007) y ASCE 7-10 (American Society of Civil Engineers, 2010). Los espectros mostrados en la Fig. 2 fueron elaborados para la ciudad de Guayaquil que tiene una aceleración en roca entre 0.30g y 0.40g, y también considerando un suelo blando típico de la zona. Asimismo, en estos códigos se presentan tablas con valores recomendados del coeficiente de reducción debido al comportamiento inelástico R que dependen del tipo de estructura y del detallamiento provisto en los elementos que la componen.

Se han encontrado algunas inconsistencias en el método de las fuerzas, principalmente debido a que se conoce que cuando una estructura desarrolla su comportamiento inelástico; el daño en la misma se correlaciona mejor con los desplazamientos generados que con la resistencia lateral desarrollada. Algunas de las inconsistencias más importantes son (Gómez, 2012):

• Se debe suponer que la rigidez del elemento no depende de la resistencia para una sección dada, de donde se concluye que la curvatura de fluencia varía según la resistencia, como se muestra en la Fig. 3a. Sin embargo, realizando análisis de momento-curvatura y experimentalmente (Priestley, et al., 1996) se ha demostrado que la curvatura de fluencia no depende de la resistencia como se muestra en la figura 3b.

• Suponer que la ductilidad de desplazamiento y el factor de reducción R del sistema estructural no varían en estructuras similares. Considerando vigas empotradas similares a la Fig. 4 y una distribución de curvatura aproximada (Park & Paulay, 1976) como se muestra en la Fig. 5, se demuestra que para vigas de distinta longitud e igual sección la ductilidad de desplazamiento no puede ser la misma, ni siquiera pueden ser aproximadamente iguales, y por ende el valor de R no puede ser el mismo.

• Gran dispersión en la definición de los factores de reducción R para estructuras similares en los distintos códigos, lo que resulta en una gran dispersión en las cargas sísmicas obtenidas, lo cual resulta en una gran dispersión en las características de los elementos.

• Utilizar un factor de reducción global para disminuir las fuerzas sísmicas. Lo cual es inadecuado en estructuras con distintas alturas de columnas como un muelle marginal o un puente sobre un río con lecho irregular, ya que es posible que las columnas más largas se mantengan en el rango elástico mientras las columnas más cortas actúen inelásticamente.

• Hacer una estimación adecuada de la rigidez de los elementos, lo cual resulta en un proceso iterativo considerando que se inicia con un conjunto de elementos cuya geometría cambia constantemente, y por lo tanto cambian las fuerzas sísmicas ya que el periodo se ve afectado.

• Realizar una estimación adecuada del agrietamiento en estructuras de concreto armado, el cual es necesario para la determinación de la rigidez de cada elemento; el nivel de agrietamiento a considerar usualmente es recomendado en los códigos y entre ellos presentan una gran dispersión. La rigidez queda afectada directamente por el nivel de agrietamiento adoptado, de tal manera se ve afectado el periodo y el cortante basal tiene una variación significativa.

• Se asume que las propiedades elásticas de la estructura son buenos indicadores del comportamiento inelástico. Lo cual contradice las curvas de esfuerzo - deformación del concreto bajo carga cíclica (Takeda, et al., 1970), en donde se observa que luego de varios ciclos de carga, la rigidez elástica inicial no representa el comportamiento del elemento en el rango inelástico.

• Utilización de la aproximación de los desplazamientos iguales y de la aproximación de igual energía. Se ha demostrado que la aproximación de desplazamientos iguales no es adecuada para estructuras con periodo corto ni para estructuras con periodo largo, y para estructuras con periodo medio se cumple cuando el comportamiento inelástico es cercano a la idealización elasto-plástica (Priestley, et al., 2007).

Realizando un análisis y un detallamiento sismorresistente adecuado, se obtienen diseños seguros y satisfactorios para sismos moderados y poco frecuentes utilizando este método, pero el daño producido en los eventos sísmicos severos es muy variable (Priestley, et al., 2007).

Por otro lado, existe otro método denominado Diseño Directo Basado en Desplazamientos (DDBD), el cual consiste en sustituir la estructura por una estructura equivalente; existen dos formas de realizar el DDBD (Goel & Chopra, 2001). La primera alternativa considera un espectro de desplazamientos inelástico, y la estructura considerada tiene la misma rigidez elástica, el mismo amortiguamiento viscoso lineal y la misma ductilidad. La segunda alternativa considera un espectro de desplazamientos elástico, y la estructura elástica considerada tiene una rigidez igual a la rigidez secante y un amortiguamiento viscoso equivalente. La segunda alternativa requiere muy pocas iteraciones y se obtiene un resultado análogo al de la primera alternativa, por lo cual esta alternativa se utilizará en el presente trabajo.

METODOS DE DISEÑO DIRECTO BASADO EN DESPLAZAMIENTOS

En el método de Diseño Directo Basado en Desplazamiento se reemplaza la estructura real por una estructura equivalente de un grado de libertad ya que se reconoce que el primer modo de vibración en la mayoría de los casos controla la respuesta, genera mayores deformaciones y rotaciones inelásticas en las rótulas plásticas (Moehle, 1992).

La estructura equivalente se basa en una linearización de la respuesta inelástica de la estructura real (Shibata & Sozen, 1976). En vez de utilizar la rigidez elástica inicial, la estructura equivalente tiene una rigidez igual a la rigidez secante de la estructura hasta el máximo desplazamiento inelástico, es decir, la rigidez secante en el punto de respuesta máximo. En la Fig. 6 se puede observar el concepto de la linearización del sistema real. Asimismo, la estructura equivalente tiene una masa agrupada equivalente a la masa participativa del modo fundamental de vibración de la estructura real, y también tiene una tasa de amortiguamiento viscoso que es mayor al 5% asumido usualmente para concreto armado, e igual al amortiguamiento viscoso equivalente, el cual se obtiene por medio de la siguiente expresión:

Donde:

ζ_h : Amortiguamiento histerético

Si se realiza un experimento de vibración forzada a una estructura, se tiene la siguiente expresión para la tasa de amortiguamiento histerético (Chopra, 2006):

Para un ciclo de histéresis en forma de paralelogramo se puede definir el amortiguamiento histerético en función de la demanda de ductilidad de desplazamiento (μ) y la relación entre las pendientes del rango plástico y el rango elástico (α) (Applied Technology Council, 1996):

METODOLOGÍA DE DISEÑO PARA PILAS DE PUENTES

En las pilas de puentes se busca que se formen rótulas plásticas en las columnas, y por tal motivo el resto de elementos deben diseñarse para que se comporte elásticamente, entre estos elementos se tiene la viga cabezal y la cimentación. En la Fig. 7 (Gómez, 2012) se muestra el diagrama de flujo del método de diseño directo basado en desplazamientos para pilas de puentes con cimentación superficial.

Paso I: Primero se debe realizar el diseño de los elementos de la superestructura en función de las cargas gravitacionales, luego se realiza un prediseño de la columna de la pila. Debido a que las cotas del puente están definidas por otros parámetros como el perfil de la vía, nivel de socavación, etcétera; la altura de la pila está previamente definida por factores no estructurales, y por ende sólo se debe elegir la forma, las dimensiones de la misma y los materiales a ser utilizados.

Paso III: Inicialmente se asume una curvatura de fluencia y se calcula el desplazamiento de fluencia de la estructura, se debe colocar un valor razonable para empezar el proceso. Se puede estimar la curvatura de fluencia empleando las siguientes fórmulas (Priestley, et al., 2007):

Donde:

ε_y : Deformación unitaria de fluencia del acero de refuerzo.

D: Diámetro de columna circular.

H : Altura de columna rectangular (distancia perpendicular al eje de flexión).

Paso IV: En función de los criterios de desempeño escogidos, por ejemplo los mostrados en la tabla 2 (Priestley, et al.,2007), se determina las deformaciones unitarias máximas a compresión en el concreto y a tensión en el acero de refuerzo. Se asume una posición del eje neutro, se calcula las respectivas curvaturas para ambas deformaciones unitarias, y se elige la menor curvatura obtenida como la curvatura de diseño.

Paso V: A partir de la curvatura de diseño, la curvatura de fluencia y el desplazamiento de fluencia, se calcula el desplazamiento de diseño utilizando la ecuación 6 (Park & Paulay, 1976).

Donde:

Δ_a : Desplazamiento de diseño.

Δ_y : Desplazamiento de fluencia.

Φ_a : Curvatura de diseño.

Φ_y : Curvatura de fluencia.

L_p : Longitud de la rótula plástica.

La longitud de la rótula plástica se puede evaluar por medio de la ecuación 7 (Priestley, et al., 1996). La ecuación 7, obtenida a partir de evidencia experimental, toma en cuenta el fenómeno de penetración de fluencia a la cimentación, el cual se produce debido a que la acción inelástica del acero se introduce hasta cierta profundidad en la cimentación, y ésta provoca rotaciones y deformaciones adicionales en el elemento.

Donde:

d _long : Diámetro de las varillas de refuerzo longitudinal asumidas.

Posteriormente, es calculado el desplazamiento de diseño en función de la rotación máxima total acorde al estado límite de diseño escogido. Se comparan los desplazamientos de diseño obtenidos por ambos métodos y se escoge el menor de ellos. Luego se calcula la ductilidad de diseño utilizando la ecuación:

Donde:

μ_Δ : Ductilidad de desplazamiento de la pila.

Paso VII: Se construye un espectro elástico de desplazamientos para un amortiguamiento viscoso igual al amortiguamiento viscoso equivalente, se consideran los parámetros adecuados del suelo y de sismicidad local que toman en cuenta el PGA de acuerdo al estado límite escogido (tabla 1).

Paso VIII: Utilizando el desplazamiento de diseño, se obtiene el periodo equivalente a partir del espectro elástico con un amortiguamiento igual al amortiguamiento viscoso equivalente como se muestra en la figura 8. En el caso de que sólo se disponga de un espectro de desplazamientos con amortiguamiento igual al 5%, se debe utilizar un factor de reducción de la demanda sísmica para modificar el periodo obtenido del espectro de desplazamientos.

Paso IX: Se calcula la rigidez equivalente en función de la masa y el periodo equivalente, por medio de la ecuación 9.

Donde:

K_eq : Rigidez de la estructura equivalente.

m_eq : Masa participativa de la pila.

T_eq : Periodo de la estructura equivalente.

Se determina el cortante basal en función del desplazamiento de diseño y la rigidez equivalente, por medio de la ecuación 10.

V_s : Cortante basal actuante.

Paso x: A partir del cortante basal se halla la fuerza de fluencia, si se utiliza el diagrama bilineal de fuerzas versus desplazamiento para la estructura real, se debe utilizar la ecuación 11.

α : Relación entre la pendiente del rango plástico y la pendiente del rango elástico en la curva bilineal de fuerza versus desplazamiento.

f_y : Fuerza de fluencia.

Se determina el momento de fluencia y el momento último en la columna a partir de la fuerza de fluencia, el cortante basal y la altura de la pila, y se calcula la carga axial en función de la masa. Se deben evaluar los efectos P - Δ en la pila y amplificar los momentos obtenidos si es necesario.

Paso XI: A partir de las fuerzas internas del paso anterior, se determina el refuerzo longitudinal y transversal correspondiente si el elemento es de concreto armado, se debe realizar un análisis de momento curvatura de la sección, del cual se obtienen el momento de fluencia y la curvatura de fluencia.

Se calcula la rigidez del sistema a partir de las propiedades determinadas, y luego se determina el desplazamiento de fluencia utilizando la rigidez del sistema y la fuerza de fluencia del elemento por medio de la siguiente ecuación:

K : Rigidez de la columna calculada en función de las propiedades.

Paso XII: Si el desplazamiento de fluencia y la curvatura de fluencia del paso anterior no coinciden con el desplazamiento de fluencia y la curvatura de fluencia asumidos inicialmente, se debe regresar al paso iii y repetir el proceso. Además, se deben revisar las demás hipótesis utilizadas como la ubicación del eje neutro, el diámetro del acero de refuerzo longitudinal utilizado y la cuantía de refuerzo transversal.

Paso XIII: En la evaluación del procedimiento para cada estado límite se pueden obtener distintos diseños para el acero de refuerzo longitudinal y transversal. Se escoge el más severo de todos los diseños obtenidos como el diseño definitivo de la columna.

Paso XIV: A partir del diseño definitivo se debe hallar la capacidad probable de la columna utilizando un factor de sobrerresistencia que puede ser 1.25 si se consideraron en el diseño los efectos del endurecimiento por deformación en el acero de refuerzo o 1.60 si no se consideraron (Priestley, et al., 2007); en su defecto, se puede hallar la resistencia probable de la columna utilizando las capacidades probables de los materiales de acuerdo a la tabla 3 (American Association of State Highway and Transportation Officials, 2007).

La capacidad probable a flexión de la columna depende de la carga axial actuante en la columna, por lo cual es necesario realizar el diagrama de interacción de momentos probables. De acuerdo a la carga axial considerada se determina la resistencia probable a flexión, y luego se obtiene el cortante sísmico actuante en la columna como se muestra en la Fig. 9.

Se puede expresar el cortante sísmico por medio de la ecuación 13 para la columna de la pila (Priestley, et al., 1996); el cortante sísmico es la demanda de cortante en la columna.

Donde:

V_E : Cortante sísmico de la columna.

M_pr : Momento resistente probable de la columna que depende de la carga axial.

L : Longitud de la columna.

Ω : Factor de sobrerresistencia.

M_n : Momento resistente obtenido en el diseño definitivo.

Debido al alto nivel de agrietamiento en las rótulas plásticas provocado por las acciones reversibles del sismo, se debe determinar la capacidad a cortante de la sección sin tomar en cuenta la contribución del concreto en estas zonas; por otro lado, en las zonas donde no se espera concentración de acciones inelásticas se puede considerar la contribución del concreto como parte de la capacidad a cortante. Se debe comprobar que la capacidad a cortante con factores de reducción de resistencia sea menor que la demanda de cortante, en el caso de no cumplirse se debe incrementar el refuerzo transversal y repetir el procedimiento con dicho refuerzo transversal, ya que se incrementa el nivel de confinamiento en el núcleo. Finalmente, se diseña la cimentación tomando en cuenta los estados de carga gravitacionales y el estado de cargas sísmico representado por la capacidad probable a flexión y el cortante sísmico de la columna. Se debe procurar que la cimentación se comporte elásticamente para las fuerzas cortantes y los momentos flectores obtenidos.

COMPARACIÓN DE RESPUESTAS ENTRE PILAS DE CIMENTACIÓN SUPERFICIAL Y CIMENTACIÓN

Se realizó una comparación entre pilas de cimentación superficial y pilas de cimentación profunda. Se utilizó un modelo estructural (Gómez, 2012) realizado en el software OpenSees (McKenna, 2006) de la pila de un puente de concreto armado. El modelo matemático se muestra en la figura 10.

Se utilizó un análisis con fibras para las secciones (Fig. 11), se consideró un modelo de comportamiento inelástico del concreto confinado y no confinado (Mander, et al., 1988) y un modelo de comportamiento inelástico del acero de refuerzo (Menegotto & Pinto, 1973). Para tomar en cuenta la interacción entre el suelo y la estructura se colocaron resortes no lineales cuyo comportamiento está regido por curvas p-y (Matlock, 1970).

La comparación fue realizada para 3 modelos en los cuales se varió el diámetro de la columna, el refuerzo correspondiente, y el tamaño de los pilotes. En las figuras 12, 13, 14 y 15 se muestran algunas de las curvas de respuesta obtenidas. En todas las curvas la línea continua representa a la pila con pilotes y la línea punteada representa a la pila empotrada.

Después de realizar el prediseño de la columna asumiendo que tiene la base empotrada, se debe ejecutar el modelo, y a partir de los resultados obtenidos se puede realizar un proceso iterativo de diseño. Se deben cumplir con los criterios de desempeño para la columna y para los pilotes. Se debe verificar que la rótula plástica se genere en la columna y no en los pilotes, es decir, se debe lograr que los pilotes no superen el estado límite de servicio para todos los niveles de intensidad sísmica.

El sistema equivalente va a estar caracterizado por el desplazamiento total en el extremo superior de la columna, la masa agrupada de la superestructura y el amortiguamiento viscoso equivalente considerando la flexibilidad de la cimentación (Priestley, et al., 2007):

ζ _eq : Amortiguamiento viscoso equivalente del sistema

Δ_c: Desplazamiento relativo de la columna

^Δ_u : Desplazamiento total en el extremo superior de la columna

ζ _e : Amortiguamiento elástico

ζ _hc : Amortiguamiento histerético de la columna

En la fórmula presentada se supone que los pilotes se comportarán elásticamente durante el evento sísmico, y por tal razón su amortiguamiento viscoso equivalente es igual al amortiguamiento elástico.

APLICACIÓN EN EL DISEÑO DE UNA PILA DE CONCRETO ARMADO

Una pila de concreto armado, que es parte de la subestructura de un paso elevado a construirse en la ciudad de Guayaquil, tiene una altura libre de 8 metros. Las pilas del puente están ubicadas uniformemente cada 30 metros. Debido a consideraciones estéticas, cada pila consiste en una columna circular que soporta la viga cabezal. La viga cabezal soporta las vigas de concreto pretensadas simplemente apoyadas que a su vez soportan el tablero del puente. Se puede asumir que la pila está empotrada en la zapata y se desprecia la interacción entre el suelo y la estructura. Diseñar la columna de la pila de concreto armado. La estructura se puede considerar como una estructura normal.

Primero se realiza un prediseño de la pila de acuerdo a las recomendaciones del ACI 318-08 (American Concrete Institute, 2008), se utilizará una columna circular de 140 centímetros de diámetro, la resistencia del concreto a los 28 días será de 35 MPa (350 kg/cm²) y el esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo será de 420 MPa (4200 kg/cm²). Se considera que el extremo inferior de la pila está perfectamente empotrado y que la combinación que incluye el efecto sísmico es crítico para el diseño de la columna de la pila, y por tanto no es necesario revisar las combinaciones de cargas gravitacionales.

A partir de la geometría de la superestructura se obtiene una descarga de 330 toneladas sobre la pila por carga muerta, utilizando la metodología de AASHTO LRFD se obtiene una descarga de 77 toneladas por la carga viva reducida que corresponde al 50% de la carga viva total. Adicionalmente, se tiene un peso de 40 toneladas de la viga cabezal, la cual se diseñó para la carga gravitational; y el peso de la columna de acuerdo al prediseño efectuado es de 22 toneladas.

Se consideran 3 estados límites: servicio, control de daño y de supervivencia. Los espectros de desplazamientos a utilizarse se muestran en la figura 17 (Cómite Ejecutivo de la Norma Ecuatoriana de la Construcción, 2011) en función del PGA obtenido en la tabla 1. Los espectros de desplazamientos consideran un amortiguamiento viscoso del 5% y por tal motivo es necesario utilizar un factor de modificación de la demanda sísmica de acuerdo a la ecuación 15 (Priestley, et al., 2007).

En la Tabla 4 se observan los cálculos realizados para el estado límite de servicio, en la tabla 5 se observan los cálculos realizados para el estado límite de control de daño y en la tabla 6 se observan los cálculos realizados para el estado límite de supervivencia. Se observa que el estado límite más severo es el de supervivencia en el cual se obtiene un refuerzo longitudinal de 38 varillas de 28 milímetros y un refuerzo transversal en espiral de 14 milímetros cada 100 milímetros. Para la verificación del diseño realizado, se efectuó un análisis pushover inelástico de la estructura utilizando un modelo estructural (Gómez, 2012) en el software OpenSees. En las figuras 18, 19 y 20 se observan los resultados más importantes obtenidos.

A pesar de solucionar las inconsistencias presentes en el método de las fuerzas, el procedimiento actual del método de diseño directo basado en desplazamientos presenta todavía algunas deficiencias.

Una de las principales debilidades del método es que la mayoría de los códigos de peligro sísmico no incluyen procedimientos para la construcción de espectros de desplazamientos elásticos. Es posible construir un espectro de desplazamientos a partir del espectro elástico de aceleraciones utilizando una fórmula en la cual se asume que la respuesta pico es gobernada por las ecuaciones del estado estable para la respuesta sinusoidal (Applied Technology Council, 1996), pero éste es sólo un resultado aproximado.

Por otro lado, es necesario poder construir el espectro de desplazamientos con cierto nivel de amortiguamiento viscoso, sin embargo, en los códigos se incluyen procedimientos sólo para un amortiguamiento viscoso igual al 5%. Aunque se pueden utilizar factores de reducción de la demanda sísmica para conseguir el espectro deseado, existen diversas expresiones para estimar este factor que presentan una dispersión considerable, y por ende el resultado obtenido varía drásticamente.

El método ha sido efectivamente utilizado en el diseño de puentes de longitud corta a mediana, sin embargo, en puentes de gran longitud presenta algunas complicaciones debido a que las pilas tienden a ser muy altas y tener una gran masa comparable con la masa de la superestructura, además, tienen distribuciones irregulares de masa y rigidez, y desarrollan desplazamientos de mayor magnitud (Adhikari, 2008).

La contribución de los modos de vibración distintos al modo fundamental de vibración, importante en estructuras irregulares, no se ha estudiado completamente en los distintos tipos de estructuras, de tal manera que se debe despreciar su contribución, lo cual puede resultar en una subestimación importante de las derivas y las fuerzas internas, en especial en las zonas donde no se desarrollan las rótulas plásticas.

CONCLUSIONES

El método basado en fuerzas controla las fuerzas, y el método de diseño directo basado en desplazamientos controla los desplazamientos y por tal motivo se correlaciona mejor con el daño en las estructuras. Si bien el método de las fuerzas equivalentes es conservador en la estimación de las fuerzas internas, se obtienen elementos con capacidades a flexión muy alta, por tal motivo el cortante sísmico que es directamente proporcional al momento probable también es alto, por ende la demanda de cortante sísmico en estos elementos resulta muy elevada, y esto puede resultar en una falla frágil de los elementos por cortante si no se provee al elemento de un adecuado nivel de refuerzo transversal.

Para los casos estudiados en el presente artículo, la diferencia en la respuesta de una pila con cimentación superficial y una pila con cimentación profunda es pequeña, sin embargo no es despreciable y debe ser considerada en el análisis sísmico de las pilas de puentes. Entre más flexible es la cimentación, es decir la rigidez lateral de los pilotes es más a pequeña, más grande es la diferencia en la respuesta de una pila con cimentación superficial y una pila con cimentación profunda. Para las pilas de puentes típicas en la ciudad de Guayaquil que posean un diseño geotécnico adecuado, la rigidez lateral de los pilotes es suficientemente grande, y de tal manera esta diferencia en el comportamiento resulta pequeña.

AGRADECIMIENTOS

Agradezco a la Universidad Católica de Santiago de Guayaquil por el apoyo brindado para la realización del presente estudio. También agradezco al Ing. Xavier Casal Rodríguez, catedrático de esta prestigiosa institución, por incitarme a estudiar e investigar varios temas afines al presente artículo y por realizar una revisión minuciosa del mismo. Finalmente, agradezco al Ing. Carlos Chon Díaz por motivarme a efectuar el presente artículo y por sus valiosos comentarios.

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