<?xml version="1.0" encoding="ISO-8859-1"?><article xmlns:mml="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance">
<front>
<journal-meta>
<journal-id>2448-6655</journal-id>
<journal-title><![CDATA[Análisis económico]]></journal-title>
<abbrev-journal-title><![CDATA[Anál. econ.]]></abbrev-journal-title>
<issn>2448-6655</issn>
<publisher>
<publisher-name><![CDATA[Universidad Autónoma Metropolitana, Unidad Azcapotzalco, División de Ciencias Sociales y Humanidades]]></publisher-name>
</publisher>
</journal-meta>
<article-meta>
<article-id>S2448-66552020000300147</article-id>
<title-group>
<article-title xml:lang="en"><![CDATA[Road freight transport in Mexico: production and employment]]></article-title>
<article-title xml:lang="es"><![CDATA[Autotransporte de carga en México: producción y empleo]]></article-title>
</title-group>
<contrib-group>
<contrib contrib-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Berrones-Sanz]]></surname>
<given-names><![CDATA[Luis David]]></given-names>
</name>
<xref ref-type="aff" rid="Aff"/>
</contrib>
</contrib-group>
<aff id="Af1">
<institution><![CDATA[,Universidad Autónoma de la Ciudad de México  ]]></institution>
<addr-line><![CDATA[ ]]></addr-line>
<country>Mexico</country>
</aff>
<pub-date pub-type="pub">
<day>00</day>
<month>12</month>
<year>2020</year>
</pub-date>
<pub-date pub-type="epub">
<day>00</day>
<month>12</month>
<year>2020</year>
</pub-date>
<volume>35</volume>
<numero>90</numero>
<fpage>147</fpage>
<lpage>172</lpage>
<copyright-statement/>
<copyright-year/>
<self-uri xlink:href="http://www.scielo.org.mx/scielo.php?script=sci_arttext&amp;pid=S2448-66552020000300147&amp;lng=en&amp;nrm=iso"></self-uri><self-uri xlink:href="http://www.scielo.org.mx/scielo.php?script=sci_abstract&amp;pid=S2448-66552020000300147&amp;lng=en&amp;nrm=iso"></self-uri><self-uri xlink:href="http://www.scielo.org.mx/scielo.php?script=sci_pdf&amp;pid=S2448-66552020000300147&amp;lng=en&amp;nrm=iso"></self-uri><abstract abstract-type="short" xml:lang="en"><p><![CDATA[ABSTRACT: Road freight transport is the main way of transportation in Mexico; besides it moves the 83.2% of domestic tonnage, it contributes with the 3.96% of the Gross Domestic Product (GDP) and generates 2.73% of employment nationwide. Moreover, it&#8217;s contextualized under a business structure conformed by 152,487 companies, where 97.2% are classified as micro (89.7%) or small companies (16.5%) and that together possess 53% (n=522,221) of the vehicles, that average a seventeen-year-old antiquity. The GDP analysis and the subsector employment show that despite that the number of employed personnel in the road freight transport have a correlation coefficient of 0.99 with Nacional GDP and with the GDP of road freight transport the number of drivers has not increased (AAGR=0.31%) at the same rhythm as the GDP of road freight transport (AAGR=0.97%), and that the National GDP (AAGR=1.36%) of the last years (2008-2013) resulting in an over 80,000 driver scarcity: this despite that this workgroup has relatively higher incomes than the average of workers and in a national context where there is a lack of job opportunities. However, the output elasticity of employment in the last lustrum is &#42794;15-19=1.009, and the evidence shows that despite the economic situation of 2020 and the reduction of production there will not be any reduction in the number of drivers in the road freight transportation area (&#42794;19-20=0.94) and, as a result, it seems that they will not have unemployment risks. Hence, it is interesting to analyze the market, the process and context of driver&#8217;s employment, as variables which contribute to the explanation between the growth differences of these indicators. Which is why, in this sense, it is remarked the necessity of improving the labor working conditions of drivers, under the premise that it is an investmentand not a cost, given that positive changes will allow to reduce the scarcity, while improving the level of service and competitiveness in the supply chain.]]></p></abstract>
<abstract abstract-type="short" xml:lang="es"><p><![CDATA[RESUMEN: El autotransporte de carga es el principal modo de transporte en México; además de que a través de este se mueve 83.2% del tonelaje doméstico, contribuye con 3.96% del Producto Interno Bruto (PIB) y genera 2.73% del empleo a nivel nacional. Asimismo, se contextualiza bajo una estructura empresarial conformada por 152,487 empresas, donde el 97.2% son clasificadas como micro (80.7%) o pequeñas empresas (16.5%) y que en conjunto poseen 53.2% (n=522,221) de los vehículos, que promedian 17 años de antigüedad. El análisis del PIB y el empleo del subsector muestra que a pesar de que la cantidad de personal ocupado en el autotransporte de carga tienen un coeficiente de correlación de 0.99 con el PIB total y con el PIB del autotransporte, la cantidad de choferes no ha crecido (TCMA=0.31%) al mismo ritmo que el PIB del autotransporte (TCMA=0.97%) y que el PIB total (TCMA=1.36%) de los últimos años (2008-2013), por lo que se ha generado una escasez de más de 80,000 conductores; esto a pesar de que este grupo de trabajo tiene ingresos relativamente mayores al promedio de los trabajadores, en un contexto nacional donde hay carencia de oportunidades laborales. Sin embargo, la elasticidad producto del empleo en el último lustro es de &#42794;15- 19=1.009, y la evidencia muestra que a pesar de la situación económica del 2020 y la diminución de la producción no habrá reducción en el número de conductores en el autotransporte de carga (&#42794;19-20=0.94) y, por tanto, no tendrán problemas de desempleo. Así, resulta interesante analizar el mercado, el proceso y el contexto de trabajo de los conductores, como variables que contribuyen a la explicación entre las diferencias de crecimiento de estos indicadores. Por lo que, en este sentido, se puntualiza la necesidad de mejorar las condiciones laborales de los conductores, bajo la premisa de que es una inversión y no un costo, ya que cambios positivos permitirían disminuir la escasez, mientras se mejora el nivel de servicio y la competitividad en la cadena de suministro.]]></p></abstract>
<kwd-group>
<kwd lng="en"><![CDATA[Transport]]></kwd>
<kwd lng="en"><![CDATA[employment]]></kwd>
<kwd lng="en"><![CDATA[market structure]]></kwd>
<kwd lng="en"><![CDATA[production]]></kwd>
<kwd lng="en"><![CDATA[truck driver]]></kwd>
<kwd lng="en"><![CDATA[L91]]></kwd>
<kwd lng="en"><![CDATA[J21]]></kwd>
<kwd lng="en"><![CDATA[D4]]></kwd>
<kwd lng="en"><![CDATA[E23]]></kwd>
<kwd lng="es"><![CDATA[Transporte]]></kwd>
<kwd lng="es"><![CDATA[empleo]]></kwd>
<kwd lng="es"><![CDATA[estructura de mercado]]></kwd>
<kwd lng="es"><![CDATA[producción]]></kwd>
<kwd lng="es"><![CDATA[conductores de camiones]]></kwd>
<kwd lng="es"><![CDATA[L91]]></kwd>
<kwd lng="es"><![CDATA[J21]]></kwd>
<kwd lng="es"><![CDATA[D4]]></kwd>
<kwd lng="es"><![CDATA[E23]]></kwd>
</kwd-group>
</article-meta>
</front><back>
<ref-list>
<ref id="B1">
<nlm-citation citation-type="journal">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Aguilar Nery]]></surname>
<given-names><![CDATA[J.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<article-title xml:lang=""><![CDATA[Choferes, antropología y vida cotidiana Notas de un viaje por la Ciudad de México]]></article-title>
<source><![CDATA[Versión]]></source>
<year>1999</year>
<numero>9</numero>
<issue>9</issue>
<page-range>127-62</page-range></nlm-citation>
</ref>
<ref id="B2">
<nlm-citation citation-type="">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Baltazar]]></surname>
<given-names><![CDATA[G.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[El sector transportista en México se queda sin conductores]]></source>
<year>2014</year>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B3">
<nlm-citation citation-type="journal">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Berrones]]></surname>
<given-names><![CDATA[L. D.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Cano]]></surname>
<given-names><![CDATA[P.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Sánchez]]></surname>
<given-names><![CDATA[D.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Martínez]]></surname>
<given-names><![CDATA[J. L.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<article-title xml:lang=""><![CDATA[Entregas tardías o incorrectas en el autotransporte de carga y su relación con las condiciones laborales de los choferes: Un modelo de regresión logística]]></article-title>
<source><![CDATA[Nova Scientia]]></source>
<year>2018</year>
<volume>10</volume>
<numero>20</numero>
<issue>20</issue>
<page-range>413-41</page-range></nlm-citation>
</ref>
<ref id="B4">
<nlm-citation citation-type="journal">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Berrones]]></surname>
<given-names><![CDATA[L. D.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Cano]]></surname>
<given-names><![CDATA[P.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Sánchez]]></surname>
<given-names><![CDATA[D.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Martínez]]></surname>
<given-names><![CDATA[J. L.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<article-title xml:lang=""><![CDATA[Lesiones, enfermedades y accidentes de trabajo de los conductores del autotransporte de carga en México]]></article-title>
<source><![CDATA[Acta Universitaria]]></source>
<year>2018</year>
<volume>28</volume>
<numero>3</numero>
<issue>3</issue>
<page-range>47-55</page-range></nlm-citation>
</ref>
<ref id="B5">
<nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Berrones-Sanz]]></surname>
<given-names><![CDATA[L. D.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Condiciones laborales de los trabajadores del volante del transporte público de pasajeros y su repercusión en la ciudad]]></source>
<year>2010</year>
<publisher-loc><![CDATA[Querétaro ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Universidad Autónoma de Querétaro]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B6">
<nlm-citation citation-type="">
<collab>Bnamericas</collab>
<source><![CDATA[COVID-19: The World Bank's GDP forecasts for Latin America]]></source>
<year>2020</year>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B7">
<nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Camarena]]></surname>
<given-names><![CDATA[M.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[El transporte, ritmo de México]]></source>
<year>1985</year>
<publisher-loc><![CDATA[México ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Universidad Nacional Autónoma de México]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B8">
<nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Chiavenato]]></surname>
<given-names><![CDATA[I.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Administración de recursos humanos]]></source>
<year>2000</year>
<edition>5</edition>
<publisher-loc><![CDATA[Santafé de Bogotá ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[McGraw]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B9">
<nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Cruz]]></surname>
<given-names><![CDATA[G.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Elasticidad producto del empleo de los trabajadores del sector transporte en México]]></source>
<year>2015</year>
<volume>450</volume>
<publisher-loc><![CDATA[Sanfandila, Querétaro ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Instituto Mexicano del Transporte (IMT)]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B10">
<nlm-citation citation-type="journal">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Cruz]]></surname>
<given-names><![CDATA[G.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Torres]]></surname>
<given-names><![CDATA[G.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Hernández]]></surname>
<given-names><![CDATA[S.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Arroyo]]></surname>
<given-names><![CDATA[J.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[González]]></surname>
<given-names><![CDATA[J.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<article-title xml:lang=""><![CDATA[Mercado laboral del sector transporte en México: una perspectiva de género]]></article-title>
<source><![CDATA[Publicación Técnica]]></source>
<year>2017</year>
<volume>506</volume>
<publisher-name><![CDATA[Sanfandila]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B11">
<nlm-citation citation-type="journal">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Cruz Ross]]></surname>
<given-names><![CDATA[A.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<article-title xml:lang=""><![CDATA[Upping the quality of employment of Mexican truck drivers]]></article-title>
<source><![CDATA[Journal of Labor and Society]]></source>
<year>2019</year>
<volume>17</volume>
<numero>1</numero>
<issue>1</issue>
<page-range>43</page-range></nlm-citation>
</ref>
<ref id="B12">
<nlm-citation citation-type="book">
<collab>DGAF</collab>
<source><![CDATA[Estadística básica del Autotransporte Federal 2018]]></source>
<year>2018</year>
<publisher-loc><![CDATA[México ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF)]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B13">
<nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Dutz]]></surname>
<given-names><![CDATA[M. A.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Hayri]]></surname>
<given-names><![CDATA[A.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Pablo]]></surname>
<given-names><![CDATA[I.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Regulatory Reform, Competition, and Innovation. Policy Research Working Paper]]></source>
<year>2000</year>
<volume>2318</volume>
<publisher-loc><![CDATA[Washington, DC ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[The World Bank]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B14">
<nlm-citation citation-type="journal">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Ibarra]]></surname>
<given-names><![CDATA[M.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[González]]></surname>
<given-names><![CDATA[L.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<article-title xml:lang=""><![CDATA[La flexibilidad laboral como estrategia de competitividad y sus efectos sobre la economía, la empresa y el mercado de trabajo]]></article-title>
<source><![CDATA[Contaduría y Administración]]></source>
<year>2010</year>
<numero>231</numero>
<issue>231</issue>
<page-range>33-52</page-range></nlm-citation>
</ref>
<ref id="B15">
<nlm-citation citation-type="book">
<collab>IMT</collab>
<source><![CDATA[Manual estadístico del sector transporte 2000]]></source>
<year>2000</year>
<publisher-loc><![CDATA[Sanfandila, Querétaro ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Instituto Mexicano del Transporte (IMT)]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B16">
<nlm-citation citation-type="book">
<collab>IMT</collab>
<source><![CDATA[Manual estadístico del sector transporte 2008]]></source>
<year>2008</year>
<publisher-loc><![CDATA[Sanfandila, Querétaro ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Instituto Mexicano del Transporte (IMT)]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B17">
<nlm-citation citation-type="book">
<collab>IMT</collab>
<source><![CDATA[Manual estadístico del sector transporte 2015]]></source>
<year>2015</year>
<publisher-loc><![CDATA[Sanfandila, Querétaro ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Instituto Mexicano del Transporte (IMT)]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B18">
<nlm-citation citation-type="book">
<collab>IMT</collab>
<source><![CDATA[Manual estadístico del sector transporte 2017]]></source>
<year>2017</year>
<publisher-loc><![CDATA[Sanfandila, Querétaro ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Instituto Mexicano del Transporte (IMT)]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B19">
<nlm-citation citation-type="book">
<collab>INEGI</collab>
<source><![CDATA[Censos Económicos 2014: Sistema Automatizado de Información Censal (SAIC)]]></source>
<year>2014</year>
<publisher-name><![CDATA[Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI)]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B20">
<nlm-citation citation-type="book">
<collab>INEGI</collab>
<source><![CDATA[Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE). Población de 15 años y más de edad: Población ocupada]]></source>
<year>2020</year>
<publisher-name><![CDATA[Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI)]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B21">
<nlm-citation citation-type="book">
<collab>INEGI</collab>
<source><![CDATA[Producto Interno Bruto Trimestral. Año Base 2013. Serie del primer trimestre de 1993 al tercer trimestre de 2019: Millones de pesos a precios de 2013]]></source>
<year>2020</year>
<publisher-name><![CDATA[Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI)]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B22">
<nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Islas]]></surname>
<given-names><![CDATA[V.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Estructura y desarrollo del sector transporte en México: Programa sobre ciencia, tecnología y desarrollo]]></source>
<year>1992</year>
<edition>2</edition>
<publisher-loc><![CDATA[México, D.F. ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Colegio de México]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B23">
<nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Izquierdo]]></surname>
<given-names><![CDATA[R.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Mercados de transporte de carga del cartel a la competencia. Documentos Técnicos: Vol. 12]]></source>
<year>1995</year>
<publisher-loc><![CDATA[Sanfandila, Querétaro ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Instituto Mexicano del Transporte (IMT)]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B24">
<nlm-citation citation-type="">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Juárez]]></surname>
<given-names><![CDATA[P.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Falta de 70 mil choferes frena al transporte]]></source>
<year>2014</year>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B25">
<nlm-citation citation-type="journal">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Kato]]></surname>
<given-names><![CDATA[E.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<article-title xml:lang=""><![CDATA[Elasticidad producto empleo en la industria manufacturera mexicana]]></article-title>
<source><![CDATA[Problemas del Desarrollo]]></source>
<year>2004</year>
<volume>35</volume>
<numero>138</numero>
<issue>138</issue>
<page-range>85-96</page-range></nlm-citation>
</ref>
<ref id="B26">
<nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Kumar]]></surname>
<given-names><![CDATA[S.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Hoffmann]]></surname>
<given-names><![CDATA[J.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<article-title xml:lang=""><![CDATA[Globalization: the Maritime Nexus]]></article-title>
<person-group person-group-type="editor">
<name>
<surname><![CDATA[Grammenos]]></surname>
<given-names><![CDATA[C. T.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[The Handbook of Maritime Economics and Business]]></source>
<year>2010</year>
<edition>2</edition>
<page-range>35-62</page-range><publisher-loc><![CDATA[LONDON ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Lloyd's List]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B27">
<nlm-citation citation-type="book">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Mankiw]]></surname>
<given-names><![CDATA[N. G.]]></given-names>
</name>
<name>
<surname><![CDATA[Espáriz]]></surname>
<given-names><![CDATA[E. R.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<source><![CDATA[Macroeconomía, 8ª ed. Economía]]></source>
<year>2014</year>
<publisher-loc><![CDATA[Barcelona ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[Antoni Bosch]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B28">
<nlm-citation citation-type="book">
<collab>NATS</collab>
<source><![CDATA[Table 2-3: Employment in Transportation and Related Industries (NAICS Basis) (Thousands of employees), MexicoDollars)]]></source>
<year>2019</year>
<publisher-name><![CDATA[North American Transportation Statistics (NATS)]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B29">
<nlm-citation citation-type="book">
<collab>NATS</collab>
<source><![CDATA[Table 7-1: International Merchandise Trade by Mode (Current value, in millions of U. S. Dollars)]]></source>
<year>2019</year>
<publisher-name><![CDATA[North American Transportation Statistics (NATS)]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B30">
<nlm-citation citation-type="">
<collab>Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD)</collab>
<source><![CDATA[Glossary of statistical terms: Gross Domestic Product (GDP)]]></source>
<year>2002</year>
</nlm-citation>
</ref>
<ref id="B31">
<nlm-citation citation-type="journal">
<person-group person-group-type="author">
<name>
<surname><![CDATA[Romero]]></surname>
<given-names><![CDATA[I.]]></given-names>
</name>
</person-group>
<article-title xml:lang=""><![CDATA[La distribución del ingreso y las teorías macroeconómicas del crecimiento]]></article-title>
<source><![CDATA[Negotium]]></source>
<year>2014</year>
<volume>10</volume>
<numero>29</numero>
<issue>29</issue>
<page-range>56-78</page-range></nlm-citation>
</ref>
<ref id="B32">
<nlm-citation citation-type="book">
<collab>World Trade Organization</collab>
<source><![CDATA[International Trade Statistics 2015: World trade and the WTO: 1995-2014]]></source>
<year>2015</year>
<publisher-loc><![CDATA[Switzerland ]]></publisher-loc>
<publisher-name><![CDATA[World Trade Organization]]></publisher-name>
</nlm-citation>
</ref>
</ref-list>
</back>
</article>
