Introducción

La guerra civil y su impacto en la organización económica regional novohispana

La historiografía económica de la guerra civil de independencia ha dado un giro significativo en los últimos años, ya que sitúa el proceso de quiebra imperial en el año de 1808, y cuya extensión abarca el periodo de 1821-1823, cuando las transformaciones institucionales del régimen desmantelaron el aparato político colonial, particularmente en el gozne fiscal con la economía. Esto dio inicio a un complicado proceso de conformación de un régimen político liberal y una economía de mercado desprovista de controles monopolistas.⁸

Si bien la economía durante primera mitad del siglo xix mexicano aún es un tema de debate, especialmente el nexo entre la guerra civil y la sucesiva descolonización, las versiones sobre el impacto devastador del conflicto bélico han nublado el análisis de las transformaciones que se produjeron en el contexto de la inestabilidad política y las adaptaciones en la espacialidad de la economía (^{Contreras y Ibarra, 2012}; ^{Salvucci, 2005, pp. 67-97}; ^{Tutino, 2016, pp. 1121-1124}).

El énfasis puesto en las consecuencias de la violencia política en el sector minero, principal nexo global de la economía, determinó durante años la visión de una depresión que se prolongaría medio siglo considerando el output de producción de metales exportables, medidos en monedas acuñadas, como evidencia incontestable. Como ha sido recalcado por las investigaciones recientes sobre el régimen de acuñación, la aparición de seis casas "provisionales" de moneda en distintos puntos del virreinato condujo a una descentralización monetaria que generó efectos estimulantes en circuitos de circulación regionales directamente conectados a la economía global, que puede ser apreciada tanto en las exportaciones metálicas como en las importaciones de mercancías.⁹

En el caso de Guadalajara, como ha estudiado R. Ortiz, con la fundación de su ceca en 1812 atrajo plata regional y de los centros mineros del norte como Chihuahua, Durango, Zacatecas, Sombrerete y el Rosario, incluso de Guanajuato, cuando la ocasión lo permitió. Entre 1812, 1813 y 1818 se acuñaron más de 1.8 millones de pesos, concurrente al comercio con el noroeste. El control sobre las platas acuñadas estuvo en manos de los comerciantes de Guadalajara, algunos agremiados como Manuel Tuñón, Gregorio de la Fuente y Francisco Cerro, que apostaron por la continuidad de la fabricación local en la coyuntura de la guerra y de la expansión de los negocios con el norte-noreste y el comercio marítimo por San Blas-Tepic (^{Ortiz, 1998}).¹⁰

La geografía de la violencia, en sucesivas oleadas entre 1811 y 1817, ha destacado la importancia de un análisis regional de la dinámica económica que modifica la visión de un impacto general sobre el virreinato. Si bien el centro y Bajío sufrieron el embate de los furores revolucionarios entre 1810 y 1811, la minería del norte y noroeste quedó prácticamente inmune a la violencia, salvo interrupciones episódicas. Con el control territorial de las guerrillas de Morelos y caudillos locales en el centro-oeste, se procuró afianzar una economía de guerra antes que continuar con la destrucción de la plataforma productiva regional.¹¹

La militarización de los espacios regionales dotó de instrumentos compulsivos a las elites locales, particularmente de las ciudades mineras del centro-norte, y gracias a la fuerza acumulada se les permitió trazar rutas de circulación y corredores de producción que tejieron una nueva trama del mercado interno, en una sucesión de vínculos entre ciudades y regiones de abasto que cubrieron la creciente demanda urbano-regional.

Los vínculos comerciales hacia el exterior, favorecidos por la pérdida de control fiscal del centro del virreinato, propiciaron la descentralización monetaria y la habilitación de puertos secundarios, además de promover una nueva espacialidad del mercado interno y un dinamismo que merecen observarse cuidadosamente si se acude a estimaciones más precisas para localidades y espacios regionales dinamizados por la situación derivada de la guerra civil, aún si se carece de mediciones homogéneas para el conjunto virreinal.

En este contexto, hay tres elementos a considerar: a) la reorganización de los polos de abasto regionales en el proceso de recuperación de la economía minera, que está asociada a los encadenamientos regionales del septentrión minero con nodos de articulación en el centro-noroeste y el centro-noreste; b) la influencia del comercio directo, el contrabando y la penetración de mercancías extranjeras a través de puertos secundarios que tendieron una red interior, dinámica y cambiante, principalmente por San Blas en el Mar del sur y Tampico en el Barlovento, y c) el flujo de metales entre las casas de moneda provisionales, la exportación de plata pasta y el impacto que produjo el dinamismo del comercio de importación en la circulación interior.

En el primer caso, debido a que los núcleos mineros del centro y el Bajío fueron los más afectados por la guerra, se produjo el hundimiento de su mercado interno en amplias regiones periféricas que reorientaron su oferta a otros espacios regionales. Por su parte, la minería del septentrión solo recibió los impactos indirectos de un aumento en el precio relativo de insumos, particularmente azogue y pólvora, ya que suplió la demanda venida del centro del virreinato y orientó, con la entrada desde Veracruz a Tampico y de allí a San Luis Potosí, la distribución hacia otras regiones como Zacatecas y la cuenca del camino de Tierra Adentro, en dirección a Durango y Chihuahua.

El Real Tribunal de Minería dispuso en 1812 que se remitirían por mar de Veracruz a Altamira, y desde allí por tierra a las Cajas mineras del noreste, los azogues se asignaron en el repartimiento general del mes de julio de 1811 en los siguientes términos: "es nuestro designio que por el expresado rumbo se remita a las Cajas de San Luis Potosí, Zacatecas, Sombrerete, Durango y Chihuahua como acomodadas por su situación con relación a la de Altamira los azogues que respectivamente les cupieron en el último repartimiento general" (agn en ^{Sánchez, 2016, docto. 28}).

Mientras que, por la costa del Pacífico, los puertos de San Blas, Mazatlán y Guaymas, interconectaron los campos mineros situados en la falda occidental de la Sierra Madre, como Arizpe, Cosalá y Rosario.¹²

En el segundo caso, los puertos hasta entonces secundarios que obtuvieron un protagonismo derivado de la interrupción de comunicaciones internas, principalmente en el eje Veracruz-México-Acapulco, permitió a San Blas, en el Mar del Sur, y a Pueblo Viejo y Tampico, en el Barlovento, un posicionamiento estratégico en el mercado interior. Estos reacomodos internos, así como el relajamiento de las fronteras marítimas, permitieron un canal de comercio directo con navíos británicos, angloamericanos y franceses, así como de bandera española que realizaban contrabando de efectos extranjeros.

Para el interior del virreinato, la desarticulación de los ejes comerciales en los puertos tradicionales, además del gozne del Bajío a Tierra Adentro, habilitó rutas interiores que se beneficiaron por situarse en los márgenes de la guerra, del control fiscal y de la dotación de instituciones que permitieron consolidar los negocios a escala local. Dos ejemplos significativos son las ciudades mineras de San Luis Potosí y Zacatecas, en el norte, y Aguascalientes en el centro.¹³

La articulación comercial de Guadalajara con las economías regionales del centro-norte, que se habían afianzado desde la década de 1790 gracias a la importancia que adquirió la feria de San Juan de los Lagos, tomó especial importancia cuando la capital virreinal y las ciudades de Puebla y Querétaro perdieron su influencia sobre las rutas de comunicación al norte. Gracias a ello, se abrió un hiato de mercado para los comerciantes de Guadalajara, que ya habían disputado su influencia territorial sobre el septentrión novohispano con la conformación del espacio fiscal, comercial y judicial del Consulado de comercio de Guadalajara en el amplio territorio de la aquella Audiencia (^{Ibarra, 2000}).

El Consulado tapatío expandió su influencia y enlaces de negocios a través de una serie de diputaciones que colocaron a esta ciudad y sus mercaderes en el centro de una red de tráfico distante, que se vio favorecida por los flujos de circulación y las ventajas institucionales que la corporación ofrecía, como la resolución de conflictos y la certidumbre de los contratos.¹⁴

En particular, gracias a la contabilidad del derecho de avería otorgado a la corporación en su cédula fundacional, se pueden conocer las rutas y valores de las mercancías de importación por su territorio jurisdiccional, señalándose los puertos de ingreso y los puntos de destino, acopio y redistribución de importaciones (^{Ibarra, 2002}). Consecuentemente, de ello puede derivarse una jerarquía territorial que distingue aquellas ciudades que, por su poder de compra o emplazamiento en territorios de solvencia económica como los mineros, cumplen el papel de nodos interiores del mercado (^{Ibarra, 1996, pp. 23-29}).

Si se atienden esos registros para el territorio consular de Guadalajara, entre 1795 y 1810 se introdujeron importaciones por un valor superior a los 52.6 millones de pesos, a un promedio anual de 3.5 millones. La composición por categorías de comercio es reveladora: 38.6% fue del "país", lo que da testimonio del intenso tráfico intercolonial; 25.1% de efectos extranjeros, y el resto de los españoles (24.7%) y extranjeros "españolizados"¹⁵ a través del comercio de neutrales. Entre 1811 y 1818, en el marco de la guerra civil y hasta la pacificación, el registro contable arroja la entrada de mercancía averiada por más de 22.4 millones de pesos, donde la proporción de los efectos extranjeros alcanza 57.2%; los americanos, 27.1% y los españoles, 15.6% (^{Ibarra, 2000}) (véase mapa 1).¹⁶

Fuente: Guadalajara, 529. Archivo General de Indias, Sevilla (en adelante agi).

Elaboración: Fernando Cosío y Rodrigo Gordoa.

Mapa 1 Principales destinos de las importaciones desde Veracruz al distrito del Consulado de Guadalajara, 1795-1796 

A partir de dicha información, es posible distinguir rutas y lugares en que los flujos de ingreso de importaciones revelan trayectorias de circulación en el mercado interior novohispano. Entre 1795 y 1810, antes del estallido de la guerra, el puerto atlántico de Veracruz fue de suma importancia, por este entraron al territorio consular mercancías con un valor superior a los 24.2 millones de pesos a un promedio anual de 1.6 millones, más de la mitad de estas mercancías fueron declaradas extranjeras (55.5%) como resultado del comercio de neutrales.¹⁷ Esto es importante porque ya da noticia de la influencia de neutrales en la penetración del mercado novohispano por este tipo de oferta.

En aquel mismo puerto, entre 1811 y 1818, ya en el contexto de la guerra civil y en el marco del comercio directo, entraron mercacías averiadas con un valor de 6.4 millones de pesos y un promedio de 800 mil pesos anuales, donde se mantuvo una proporción de 55% en las mercancías extranjeras. La caída de los valores, pese a que fue de la mitad de los ingresos, mantuvo el promedio de incidencia del comercio extranjero, lo cual revela su posición en la demanda interna. Los caminos elegidos para la internación fueron cambiantes, pero la ruta marítima por Veracruz mantuvo alguna importancia (véase gráfica 1).

La otra puerta de entrada de importaciones al territorio consular, ubicada en el puerto de San Blas y la villa de Tepic, registró entre 1795 y 1810 una modesta suma de 51 mil pesos, cuando Veracruz dominaba el ingreso marítimo, particularmente derivados del tráfico secundario de Acapulco y algunas arribadas de Panamá y el cabotaje costero (véase gráfica 2).

Para el periodo de 1811-1818 la situación se invirtió, ya que por el corredor de San Blas-Tepic se encaminaron más de 14.4 millones de pesos en mercancías averiadas, a un promedio anual de 1.8 millones, lo que representó casi dos tercios de lo ingresado al territorio consular (64.4%), de las cuales 55% se tasó como extranjeras; 36.6%, españolas y 27.1%, del país, en el régimen de comercio directo. Es precisamente entre 1813 y 1815 cuando el escenario de guerra interrumpe la comunicación con Acapulco y se abre el horizonte de internación al norte minero por esta avenida de importaciones¹⁸ (véase gráfica 3).

Ambos puertos operaron como gargantas de las importaciones legales, ya que al menos declararon aforos para el pago del derecho de avería consular, lo relevante es que ofrecen testimonio fiel de la traslación del territorio consular con el mercado global desde el eje Atlántico por Veracruz al nuevo eje del Pacífico por San Blas, esto fortalece el lugar de referencia de Guadalajara con el norte minero y las áreas articuladas con su demanda, así como a la red viaria interior y costera hacia el noroeste del reino.

Como se ha destacado, antes de la guerra los polos interiores de mayor atracción de importaciones fueron los centros mineros, particularmente aquellos emplazados a lo largo del camino de Tierra Adentro, en cuencas mineras como Zacatecas, Pinos, Fresnillo y Sombrerete, San Luis Potosí y Charcas, Durango y Santiago Papasquiaro, hasta Chihuahua. Pero también hay registro de despachos por la costa oeste en Rosario, Cosalá, Álamos y Arizpe. Se trata un flujo de importaciones y un reflujo de plata que dinamizó las redes de circulación interior y articuló el comercio de larga distancia con los mercados locales y regionales (^{Ibarra, 1996}).

Asimismo, es también un sistema de ciudades que juegan el papel de vectores de la circulación, concentrando la demanda y expandiendo la oferta para las regiones mineras del norte entre Aguascalientes, San Luis Potosí y Zacatecas, así como entre Guadalajara, Lagos y el Bajío. Las ferias de San Juan y Saltillo, cada una en su momento, constituyeron potentes mercados estacionales que dispersaron mercancías y concentraron liquidez de regiones distantes en favor del comercio tapatío (^{Gálvez y Ibarra, 1997}).¹⁹

De esta manera, una buena parte de las mercancías averiadas en los puertos se dirigían en derechura a ciudades y cuencas mineras de la territorialidad consular, a través de las redes mercantiles es posible apreciar el papel de los comerciantes de Guadalajara como mediadores en la distribución y socios del comercio a distancia.

Entre 1795 y 1810, en la ciudad de Guadalajara y su entorno inmediato, el comercio averiado alcanzó un valor aforado superior a los 3.8 millones de pesos con un promedio anual de 258 mil pesos. Del total de los bienes, 11% fue extranjero, 65% del país y 24% español. Mientras tanto, entre 1811 y 1818 se registró comercio averiado por un valor acumulado de más de 900 mil pesos y un promedio anual de 112 mil pesos, siendo 70.3% efectos españoles, 25.8% extranjero y 3.7% del país. El mercado urbano era relevante, pero el de larga distancia constituía el factor esencial de la dinámica de los mercados regionales (véase gráfica 4).

Si se examina la distribución del valor del comercio averiado que entra a la ciudad de Guadalajara, se pueden distinguir tres ciclos bien marcados: primero, un ascenso al final del bloqueo británico entre 1796 y 1797, que indica la tendencia de ascenso desde 1798 hasta 1801, y que sumó un total de 1 326 696 pesos a un promedio anual de 265 mil pesos, escalando de 117 mil a 427 mil pesos entre 1798 y 1801; un segundo ciclo más atenuado, entre 1804 y 1809, que alcanzó la suma de 1 380 050 pesos a un promedio anual de 276 mil pesos, este ciclo se cerró con la abrupta caída de las importaciones en 1810; un tercero, propiamente inscrito en la guerra civil, que manifestó cierta recuperación entre 1813 y 1817, cuando se importaron un promedio anual de casi 150 mil pesos, sumando 749 490 pesos en el periodo, con 1815 como el año de mayor ingreso de importaciones (véase cuadro 1).

Los promedios de cada ciclo indican que dichas alzas constituyeron, entre 1798 y 1809, una regularidad que solo fue alterada por los bloqueos marítimos, y en conjunto se mantenía un stock relativamente estable. Sin embargo, la caída en el periodo 1810-1812 bajó significativamente el promedio del valor de las mercancías averiadas, revelando las dificultades del ingreso de importaciones a la capital.

La comparación de los ciclos de internación desde el puerto de Veracruz y el comercio averiado de Guadalajara muestra una sensible asincronía, especialmente en el primer y último ciclos, cuando se puede advertir que este último se aprovisiona por conductos alternativos al puerto atlántico: para el primer caso, entre 1798 y 1801, por el eje San Blas-Tepic y para el segundo ciclo, entre 1813 y 1817, por el eje Tampico-San Luis Potosí. En este ciclo es posible ubicar la reorganización espacial de las entradas por la costa del Barlovento, donde se aprecia el valor de las conexiones entre el complejo portuario de Pueblo Viejo y Tampico con la capital de la intendencia, como analizaremos adelante (véase gráfica 5).

El puerto de Tampico y el complejo de una nueva trama de circulación transversal novohispana

La importancia del emplazamiento de Tampico en la línea de navegación desde Veracruz y Tuxpan fue reconocida, desde 1777, en la cartografía de Sebastián Canel primer piloto de la Escuadra al mando de Antonio de Ulloa, en los siguientes términos:

La costa que comprende este mapa es limpia casi toda de playa de arena no muy alta hacia la orilla poblada de matorrales y arboles pequeños pero muy espesos, que manifiestan sus verdes a proporción de su distancia [...]. Hay bastantes arroyos en la costa propios para hacer aguadas, pero ríos navegables solo el de Nauta, Ticoluta, Casones [sic], Tuxpan y Tampico; todos tienen barras y estas son variables, y de poca agua por lo cual solo pueden entrar por ellas embarcaciones muy pequeñas, la de Tampico que es la que mas [sic] agua suele tener de 14 a 15 pies las otras de 8 a 9 (^{Canel, 1777}).

La vieja entrada a tierra a través del río Pánuco daba acceso a dos lagunas que guarecían a Pueblo Viejo y Altamira, dándoles condiciones de resguardo natural para refugio de naves y descarga de fardos que podían transportarse pluvialmente a los márgenes del río para encaminarse hacia el interior del Nuevo Santander. Era, por supuesto, también un "fondeadero" de naves dedicadas al contrabando, como informaba el gobernador de Veracruz ese mismo año.²⁰

El emplazamiento de Tampico sobre esta vieja planta le permitió situarse en el codo del río, al margen de la laguna del Carpintero, donde tenía innegables ventajas como refugio ante los temporales y las asechanzas de filibusteros, aunque Canel previno de sus dificultades: las diversas y móviles profundidades de la desembocadura, su anchura y composición de arena fina y lama en sus márgenes, entre las más relevantes. El cartógrafo cifró la longitud del río en 24 leguas y cuatro la distancia entre el litoral y el puerto de Tampico.²¹

Además, ya entonces aparecen los caseríos de Pueblo Viejo, Tampico y Pánuco anejos a la laguna de Tamagua: la mirada de mar en tierra es limitada y la observación del río de Tampico muy ceñida a la costa. El interés estaba puesto en la costa como espacio de observación y arribadas de abastecimiento (véase mapa 2).

La importancia de Tampico, habilitado como puerto marítimo en 1812, consistió en ampliar la escala de dos aldeas en un complejo portuario, así se transformó en "puerto de depósito" y "puerto de abastecimiento".²² El éxito fue por el resultado de su relevancia en el comercio lateral y por la necesidad de regular las salidas de platas desde el interior. Por tanto, la reorganización espacial interior del reino brindó una relevancia estratégica a la desembocadura del Pánuco y a su nicho lacustre. La observación de conjunto, como un complejo portuario, quedaría puesta de manifiesto años más tarde, cuando se edificó la infraestructura para la conjunción de navegación marítima y pluvial, favorecidas por la disposición de lagunas de agua dulce, asentamientos y resguardo a los navíos. Además, ya se había vinculado a una red caminera que integraba a los núcleos mineros del norte-noreste, particularmente San Luis Potosí, su centro articulador, estableciéndose como un entrepôt de importancia estratégica, una vez obstruida la circulación entre la capital virreinal y el puerto veracruzano por las contingencias de la guerra civil.²³

Como se observa en el mapa 3, realizado por el novísimo ayuntamiento en 1823, una vez concluida la guerra civil, se destaca la disposición de Tampico como garganta entre el río y las lagunas, dejando a Pueblo Viejo como un asentamiento entre arenales y la ribera de su laguna, mientras se enfatizan la conexión pluvial con la barra, su fortín y vigía de paso. De Tampico saldría, en dirección al noroeste, el camino hacia Altamira que conectaría la red caminera hacia Orcasitas (hoy Magiscatzin, Tamaulipas), la Villa de Tula y San Luis Potosí (véase mapa 3).

Fuente: ^{Anónimo (1823)}.

Mapa 3 Plano Topográfico de la barra de Tampico, Río Pánuco y lagunas laterales y nueva población en el pueblo de Santa Anna de Tampico, 1823 

Una observación más sistemática sobre la disposición del puerto como un complejo organizado, espacial y funcionalmente, fue advertida en el Plano que realizó ^{Lorenzo Basallos (1825)}, donde se aprecia la disposición de la Aduana (Mata Morena), con su muelle "sin necesidad de embarcaciones menores o del alijo a más de tener a la vista los buques que llegan de mar enfuera, los fondeados en la barra y las lanchas de auxilio", el establecimiento de prácticos, la barra y los "llanos que producen abundante agua de pozo" (véase mapa 4).

Fuente: ^{Basallos (1825)}.

Mapa 4 Plano que comprende desde la barra de Tampico hasta la laguna de Pueblo Viejo, 1825 

La importancia del complejo portuario del Barlovento devino de la habilitación de Tampico como puerto oficial, la ampliación del comercio de cabotaje hacia Tuxpan y la comodidad de la entrada desde este litoral a la ciudad de San Luis Potosí, emplazada en el cruce de caminos de Tierra Adentro. Esta encrucijada le permitió a la ciudad minera vincular a las vertientes norteñas de Saltillo al este y la más septentrional de Chihuahua; hacia el oeste con Zacatecas; al sur con el Bajío, y, a través de Lagos, con el occidente hasta Guadalajara. Así, San Luis llegó a convertirse en la ciudad-vector más estrechamente ligada al tráfico con el complejo portuario de Tampico.

Ya en 1812, el Tribunal de Minería, que buscaba acercar el azogue a los centros mineros del noreste y norte, consideraba la vía por Tampico como la más apropiada por su conexión marítima y su red viaria terrestre. Así se lo hicieron saber al virrey en mayo de ese mismo año cuando señalaron:

De Altamira a San Luis Potosí echan [f. 46v.] de noventa o cien leguas de camino de arriería sin más paso que pueda dar cuidado que el de un río llamado en su origen de la Panocha, el cual en el rigor de las aguas suele tener sus crecientes que embarazan el tránsito, pero en el resto del tiempo es de corto caudal y con vado seguro. En Altamira hay proporción de arrieros competentes para aquella ciudad y aun acaso la habrá también directa para las demás Cajas a que debe conducirse el azogue; en el evento de no conseguirse la última, no se dificultar á de San Luis para adelante sea con separación, o con segunda escala en Zacatecas. Últimamente la tranquilidad y seguridad que parece reina por aquellas provincias y territorios por donde debe caminar el azogue afianzan de todo riesgo la expedición ([agn]{.smallcaps} en ^{Sánchez, 2016, docto. 28}).

Esta doble cualidad (la seguridad de la navegación lateral pese a las largas distancias junto a la disposición de transporte y una red viaria integrada "segura" que recorría de Altamira a Orcasitas, Valles y San Luis Potosí) aseguraba un flujo continuo de mercancías que tenía su reflujo en la salida de plata y en la internación de mercancías provenientes de Veracruz, La Habana, Campeche y Nueva Orleans (véase mapa 5).

Fuente: elaboración de Rodrigo Gordoa de la Huerta y Fernando Cosío.

Mapa 5 Red viaria entre el complejo portuario de Tampico y San Luis Potosí 

La configuración del complejo portuario de Tampico, desde un fondeadero para el contrabando a un puerto dispuesto para el comercio de altura, ocurrió simultáneamente a la crisis de Veracruz y al auge del comercio lateral que daría por resultado la nueva geografía transversal de la circulación interior en el reino.²⁴

La normatividad como evidencia de prácticas fraudulentas

Las circunstancias de la guerra, analizadas por Sánchez como imperiosa necesidad, produjeron un impacto organizacional, de gobierno y gestión en la Real Hacienda novohispana que otorgó un marco institucional al registro de nuestros datos. La desestructuración fiscal y la regionalización ocasionadas por la guerra civil, originaron que las rutas y canales convencionales de cobro y transferencia de recursos fiscales se trastornaran. Las prácticas fraudulentas y el ingreso de mercancías por los puertos secundarios alentaron el comercio interior en medio del relajamiento fiscal. La nueva territorialidad de circulación se adaptó más rápidamente a las circunstancias que la estructura fiscal de recaudación y ese margen de supervisión fue aprovechado por los comerciantes del interior (^{Sánchez, 2016}).

En ese contexto, una de las innovaciones señaladas por Sánchez como respuesta a la urgencia fue el establecimiento de la Aduana de Tampico en abril de 1817, que comprendía también la "aduanilla" de Tuxpan, por donde se había realizado un activo "comercio lateral" ante el cierre de Veracruz y sus rutas de internación, pero también por "donde salieron enormes cantidades de plata pasta o moneda provisional" (Antecedentes en ^{Ortiz, 1978, pp. 131-133}; ^{Sánchez, 2016}).

Si bien el establecimiento de la aduana de Tampico no suprimió las prácticas discrecionales, que implicaba su separación de Veracruz y una nueva territorialidad fiscal, permite advertir los propósitos de la Real Hacienda por capturar recursos fiscales y obturar el contrabando que estimuló el circuito que hemos registrado.

En la Instrucción, aprobada por la Junta Superior de Hacienda, firmada por el virrey Apodaca, se establecía la siguiente consideración fundacional:

Habiendo llegado a entender este superior Gobierno los abusos y fraudes que se han cometido en la introducción de efectos de comercio por las aduanas subalternas de la costa de Veracruz, de Tuxpan y Tampico, originados de la falta de empleados de Real Hacienda que con el debido honor y celo se [fj. 102v] opongan a los designios de los contrabandistas, inclinados siempre al desorden y a la usurpación de los derechos Reales, justamente establecidos para el decoro, aumento y conservación del Estado, dispuso se instruyese expediente a fin de que con los conocimientos necesarios se aplicase el oportuno ([agn]{.smallcaps} en ^{Sánchez, 2017, docto. 105}).

Para garantizar su eficiente funcionamiento se le dotó de administrador, mismo que debía afianzarse con 4 mil pesos, contador y empleados que vigilarán el cumplimiento de la normativa. Se señaló expresamente su autonomía de la aduana veracruzana, quedando sujeta a las órdenes y supervisión del virrey.

Se enfatizaba la concurrencia cotidiana del administrador y la prohibición a los empleados a entrar en tratos comerciales, "para evitar se coliguen [sic] y tengan intimidades con los comerciantes, ni que traten ni negocien por si, ni por interpósita persona" (agn en ^{Sánchez, 2017, ítem 5, fj. 104}). Sin embargo, como dato significativo, se mantuvieron en su cargo los individuos del resguardo, entretanto se nombraban nuevos, aunque sujetos a la autoridad del administrador,

el cual vigilará sobre su conducta y exacto cumplimiento de sus obligaciones; y si no considerare idóneos a los que existieren a su ingreso o en cualquier tiempo, pedirá al Comandante del Resguardo de Veracruz las releve y destine [fj. 108v] otros de las calidades necesarias, a lo que dicho Comandante no podrá negarse, sino ocurriendo causas muy justificadas a la calificación de esta Superioridad, quedando de lo contrario responsable a las resultas ([agn]{.smallcaps} en ^{Sánchez, 2017, ítem 23, fs. 107-108}).

Se ordenaba que hubiera un vista en la Aduana "para los reconocimientos y aforos de los efectos, géneros y frutos que se introduzcan y extraigan por mar en los pequeños buques costaneros permitidos, ejercerá por ahora este encargo, junto con el de su instituto, el Oficial Primero, cuidando el Administrador de su exacto y fiel desempeño los reconocimientos" (agn en ^{Sánchez, 2017, ítem 20, fj. 107}). En caso de reclamación sobre aforos, se establecía el arbitraje de algún "sujeto inteligente que aclare la cuestión, ­–nombrado por el administrador– y si conviniere con el vista se dará por arreglado el Aforo y si difirieren nombrará tercero, decidiéndose por los dos que acuerden en un mismo dictamen; y esto mismo se observará cuando el Administrador notare baja en los aforos contraria a la Real Hacienda" (agn en ^{Sánchez, 2017, ítem 22, fj. 107}).

En los casos en que arribase algún Guardacostas o embarcación con bandera española "en necesidad de socorro, o en comisión de servicio", se dispuso colocar a un guarda de rentas a bordo "a fin [fj. 109v] de que cele los desembarcos de cualesquiera artículos, entre los cuales suelen introducirse los fraudes, y lo mismo en los embarques de rancho y en la barrilería de aguada; haciendo por el resguardo exactos reconocimientos para evitar la clandestina extracción de oro y plata en moneda, pasta o vajilla, y de grana y frutos preciosos" (agn en ^{Sánchez, 2017, ítem 27, fjs. 108-109}).

Además, se estableció la obligación de que todo cargamento que se cargue o descargue deberá pasar por la aduana, "tomando permiso por escrito del Jefe de ella, sin el cual no dejarán los guardas pasar cosa alguna; y lo que extraviare camino se tomará por perdido, como fraude intentado en perjuicio de los Reales Derechos" (agn en ^{Sánchez, 2017, ítem 28, fj. 109}). En el caso de cargamentos interceptados, se ordenaba seguir la Pauta de Comiso del 16 de julio de 1802, para las cargazones confiscadas y su remate. Y no habrá "lugar, casa, cuartel ni iglesia" que estuvieran exentos de reconocimiento habiendo "denuncia o sospecha fundada" de contrabando (agn en ^{Sánchez, 2017, ítem 30, fj. 110}).

Tan precisas instrucciones refieren prácticas recurrentes que habían sido denunciadas con anterioridad por José María Quirós, entonces secretario del Consulado de Veracruz, quien en su Memoria de Instituto señaló a Tampico como un vértice de contrabandos, en sus palabras:

Este ha sido un punto por donde de muchos años a esta parte se han ejecutado contrabandos escandalosos: probando esta verdad la captura de algunos barcos tratantes y de sus interesados por el juez de la Acordada don Francisco de Aristimuño, que falleció allí cumpliendo con esta comisión en los años de 1772 a 1773; y no han sido menores desde el de 1810, no obstante, la aduana formal establecido en Pueblo Viejo, como lo acredita la ruidosa causa seguida a sus empleados en 1819, que debe hallarse en los oficios del superior gobierno de México, y la común notoriedad de la continua introducción furtiva de efectos extranjeros procedentes de la Nueva Orleáns, La Habana y Campeche, y la extracción de plata y oro en moneda y pasta (Quirós en ^{Ortiz, 1985, p. 306}.

La conjunción de comercio legal con prácticas de "ilícito comercio" marcaron la normatividad aprobada, quizá como una constatación antes que su anticipación, pero lo destacable es que también se tiene un activo comercio legalizado gracias a la expedición de guías y pases que dan cuenta de las rutas de despacho, secuencia de internación y destinos de los efectos introducidos por el complejo portuario de Tampico. Los testimonios documentados de introducción y su circulación de mercancía no son exhaustivos, justamente por la defraudación, pero sí indicativos de las rutinas, la geografía y los actores comprometidos en el tráfico interior. Aquí radica el interés de la presente observación.

El comercio lateral y la nueva territorialidad comercial novohispana en la guerra civil

Ya desde 1808 el quiebre del monopolio comercial de España en América produjo la apertura de puertos secundarios a las importaciones británicas, fueran en derechura desde Jamaica o bien a través de "neutrales" que triangulaban en puertos de transferencia como Panamá y San Blas, en el Pacifico, o La Habana y Nueva Orleáns, en el Atlántico.

En su Memoria de Estatuto del 24 de enero de 1816, el secretario del Consulado de Veracruz observó como un agravio la multiplicación de puertos de entrada de las importaciones. En sus palabras se tiene que:

Los puertos que se hallan habilitados en América pueden considerarse de tres especies: unos necesarios, otros inútiles y el resto perjudiciales [...] En la clase de inútiles merecen contarse en primer lugar el de la Bahía de San Bernardo (Galveston) en el Nuevo Reino de México [sic] [...] en el recodo más al norte que forma el Seno Mexicano, porque sobre estar en una costa poco o nada conocida, llena de escollos, es un paraje despoblado en que no hay las correspondientes oficinas de la Real hacienda y carecerían de competentes auxilios los buques y tripulaciones y pasajeros, ni ha ido allí, hasta ahora, ningún registro de la península ni es verosímil que haya quien se aventure a emprenderlos a que se agrega su mucha proximidad a la Nueva Orleáns, ofrece no pocos recelos de que se hiciesen por él introducciones clandestinas (^{Ortiz, 1985, p. 233, cursivas propias}).

Además, el texto inscribe entre los puertos inútiles a Guaymas, los costeros de las Californias y entre los perjudiciales a San Blas, al que se referirá más adelante.

La referencia mencionaba sospechas de contrabando de cabotaje entre Nueva Orleáns y la costa del Barlovento, que ya habían desplegado angloamericanos, franceses e ingleses ante la complacencia y complicidad de los comerciantes locales y sus socios del interior: el "enemigo en casa".²⁵ En particular, desde 1812 se puede advertir que el complejo portuario de Pueblo Viejo, Altamira y Tampico se constituyó en el nodo regional de la introducción de mercancías importadas y su correspondiente pago en plata.²⁶

Por su parte, en sus reflexiones sobre el contrabando de tabaco, Francisco Ignacio Gómez de Pedroso y Juan Manuel Lama apuntaban como fraudulento el comercio por Tampico, en perjuicio del comercio veracruzano, reconociendo que circulaba libremente en el reino con guías de aquellas receptorías:

El que con tanta libertad se hace por Tuxpan y Tampico de efectos ultramarinos, constituye un punto de la más circunspecta atención. Las guías que se dan sin reparo en aquellas receptorías son un salvoconducto para la introducción prohibida de efectos procedentes de Campeche, La Habana y Jamaica, en que [f. 6v] sobre el trastorno perjudicial de las leyes y órdenes prohibitivas, principalmente respecto de géneros de ilícito comercio, que lo son casi todos, se inutiliza la satisfacción legal de los que vienen directa y lícitamente de España por Veracruz (^{Sánchez, 2017, docto. 78}).

A partir de 1812, con la apertura oficial de Tampico y Tuxpan al tráfico marítimo, se reactivó el comercio lateral y ello se advirtió en los valores consignados en Veracruz mediante la cuenta de exportación a las "costas laterales", sumando más de 27.6 millones de pesos entre 1812 y 1819. Con más precisión, las importaciones fueron decisivas en el comercio lateral: en 1812 alcanzaron las 3.6 millones, de las cuales 84% fueron de Europa. En 1815, 2.8 millones consistieron importaciones y entre 1816 y 1819 superaron las 9 millones, con semejante proporción de productos europeos (^{Ortiz, 1978}).²⁷

La importancia del "comercio lateral" por las costas del Barlovento fue cuestionada acremente por el Consulado de Veracruz, que veía en el tráfico directo entre Campeche, La Habana, Tuxpan y Tampico, el circuito de defraudación fiscal que implicaba productos angloamericanos e importaciones británicas venidas desde Jamaica. Sumado a ello, sus denuncias sobre las arribadas de buques angloamericanos desde Nueva Orleáns, asociadas al comercio inglés, se acusaron una vez levantado el bloqueo que permitió dicho comercio, donde el puerto jarocho intermediaba sin mucho control y con un "doble discurso" sobre los valores efectivos de las arribadas y el contrabando.²⁸

El secretario del Consulado de Veracruz, José María Quirós, advertía ya en 1816 que la navegación lateral se había ampliado entre el puerto jarocho, Tuxpan y la barra de Tampico, a la vez que se lamentaba de las dificultades y riesgos para el comercio que por ella se realizaba, en los siguientes términos:

Obligando las circunstancias, con las demoras y quebrantos que ocasionan los convoyes terrestres a que la internación de los efectos ultramarinos se verifique por las costas laterales de esta plaza y principalmente por el río de Tampico, Tuxpan y Alvarado, se han extraído de ella el precitado año en el tráfico de cabotaje 5 millones, 941 mil 834 pesos, [...]. No ha sido exento este giro playero de quebrantos muy considerables por los que proceden de los riesgos marítimos y aumentan los piratas y rebeldes, que en el propio año [1815] han apresado y saqueado, según conste de nota que existe en este Consulado 30 buques, de los cuales 17 son pertenecientes a la navegación de Tuxpan y Tampico ([agn]{.smallcaps} en ^{Sánchez, 2017, docto. 96, nota 12}).

Hasta antes de 1810 no existe registro fiscal de conexiones comerciales entre el puerto de Tampico y Guadalajara, debido al vínculo directo con Veracruz y a la precaria actividad mercantil de las costas de Nuevo Santander en el mercado interno novohispano. Una vez bloqueado el puerto jarocho y obturado el camino entre aquel y la red viaria del centro de México, durante la guerra civil, fue el momento preciso en que las alternativas de introducción de importaciones y salida de metales harían de aquel modesto complejo de embarcaderos de Pueblo Viejo, Altamira y Tampico un vértice de articulación de las regiones mineras del centro-norte, a través de San Luis Potosí, con el mercado global.

En este esquema, el vínculo con la ciudad de Guadalajara parecería irrelevante sino fuera porque la contabilidad consular de los años de 1813 a 1818 revela un sistema de conexiones entre aquel puerto secundario y ciudades-vector, principalmente San Luis Potosí y Zacatecas, que conectaron regularmente la circulación de importaciones entre ambos puntos.

El periodo y la red de vinculaciones es importante, ya que la documentación consular enfatiza el trazado de los puertos a las ciudades-vector que median entre aquel complejo portuario y la capital de la intendencia.

El complejo portuario de Tampico y su vinculación con la ciudad de Guadalajara

El tráfico entre el complejo portuario de Tampico con la ciudad de Guadalajara, cabecera del Consulado, testimonia la nueva territorialidad abierta al tráfico de importaciones, que uniría los circuitos de Tierra adentro con el centro-occidente, diseñando así una nueva configuración de los espacios de circulación interior de plata e importaciones (véase mapa 6).

Fuente: elaborado por Rodrigo Gordoa y Fernando Cosío, a partir de cartografía de la época y datos de circulación de avería.

Mapa 6 Rutas de circulación interior de importaciones hacia la ciudad de Guadalajara, 1813-1819 

Con la información disponible del cobro de avería por el Consulado de Guadalajara, de mano del administrador de la aduana de la ciudad, el registro de la mercancía se consignaba con guías expedidas desde Veracruz, Tampico, Altamira o Pueblo Viejo, también se hacían llegar con pases de las ciudades-vectores por donde transitaban para encaminarse a la Aduana de Guadalajara. La documentación da testimonio, entonces, no solamente de los aforos de puerto, sino también de las rutas interiores que seguían en muchos casos para completar sus ventas.

El dato es relevante ya que sugiere algunas pautas de la circulación de importaciones, pues entre 1813 y 1816 el recurso de la guía y los pases que permitían la escala en ciudades-vector, referidos a guías de los puertos, partían desde puntos diversos. En el caso de los despachos con derechura y guía desde el complejo portuario, encaminados por los comerciantes consulares, es posible deducir que respondían a su red de negocios. Por su parte, el recurso del pase y la guía-pase refiere a los vínculos de los comerciantes mayoristas no agremiados, más comunes a los comerciantes provinciales. La combinatoria advierte sobre estrategias de internación donde la línea entre el comercio lícito e ilícito era delgada.

En 1817, con la fundación del resguardo y aduana en Tampico, se asumía la práctica de que al cobro de la avería en Guadalajara se consignaba con guías y/o pases con que se trasladaba hasta el interior del reino. Así, las que arribaban directamente solo consignaban la guía del complejo portuario. En la Instrucción y Reglamento de la Aduana quedó asentado en los siguientes términos:

Las memorias de géneros y efectos europeos, de China y del Reino que por sí, o por encomenderos o encargados saquen de Veracruz por mar los habitantes del interior del Reino, con las correspondientes Guías de Aduana, para Potosí, Zacatecas, Guadalajara u otras Provincias y lugares, por la actual obstrucción de los caminos, y que por mero tránsito habrá de reconocer precisamente la marítima de Tampico, no satisfarán en ella derecho alguno, pues que han de pagar en la Aduana de tierra para donde van guiados ([agn]{.smallcaps} en ^{Sánchez, 2017, docto. 105}).

Gracias a ello, fue posible la reconstrucción de los valores al acudir a los registros de avería que ingresó en la Aduana de Guadalajara entre 1813 y 1819, remitentes y trayectorias espaciales de 198 guías que, según el registro, se distribuyeron en distintas categorías de comercio (véase cuadro 2).²⁹

Los valores y la continuidad de los ramos de comercio permiten asegurar que el canal de importaciones siguió abierto y dinámico entre el noroeste y la aduana de Guadalajara, en donde recalaban las mercancías que habiendo entrando por el complejo portuario seguían tres rutas principales, las cuales se denominan ciudades-vector, a saber: las ciudades mineras de San Luis Potosí y Zacatecas, principalmente, así como la de Aguascalientes que era un puerto interior de comercio. Ocasionalmente también se recibieron de Durango (véase gráfica 6).

En conjunto, se puede afirmar que existe una convergencia entre importaciones, circulación de platas y consumos urbanos que dinamizaron la circulación interior de importaciones supliendo demandas y adaptándose a rutas de tránsito regional de larga distancia. Se habla, por tanto, de una coyuntura de cambio y adaptación del mercado interno a la economía global.

Es menester mencionar que una vez instalada la Aduana en Tampico el uso genérico de "efectos" opacaba la calidad específica de los mismos, que en 1813 y 1816 son dominantes, y para 1819 ya carecen de toda distinción. Sin embargo, por la trayectoria de los llamados "españoles" y extranjeros, particularmente entre 1813 y 1817, la convergencia entre ambos sugiere que en 1816 se equipararon como "efectos" para disimular su procedencia. En consecuencia, no es insensato pensar que tanto los efectos "españolizados" como los declarados extranjeros provengan del comercio de neutrales, británicos y angloamericanos, y del comercio directo, tanto de la península como de La Habana, desafiando las prohibiciones reclamadas por los consulados de México y Veracruz (véase gráfica 7) (^{Ortiz, 1978}).

La red viaria que conectaría primordialmente con San Luis Potosí signó la importancia de los ejes de internación de mercaderías, como se advierte en el caso de los conducido hasta Guadalajara (véase cuadro 3).

Entre 1813 y 1816, por San Luis Potosí llegaron efectos averiados desde el complejo portuario de Tampico, dichos efectos ascendían a un valor de casi 70 mil pesos, particularmente en los años de 1814 y 1815 ingresó 71%, esto gracias al reflujo de la guerra en el Bajío que permitió la circulación interior por el camino de Tierra Adentro (véase cuadro 4).

El registro de lo conducido da testimonio de los ejes de circulación que implicaban a los tres embarcaderos del complejo portuario, pero también de mercaderías enviadas a Guadalajara desde Veracruz por el eje de San Luis Potosí con una notable primacía de Tampico, hasta el desembarco de Francisco Javier Mina, por Soto la Marina en febrero de 1817, cuando se interrumpió temporalmente el comercio por la boca portuaria (véase gráfica 8).

Mientras tanto, Zacatecas consolidó su posición entre los polos de mayor demanda de importaciones cuando sumó, entre 1798 y 1809, más de 2 millones de pesos a un promedio anual de 271 mil pesos. Entre 1798 y 1808 mostró una tendencia creciente, según los datos disponibles, donde se aprecia cierta sensibilidad a los bloqueos marítimos (véase gráfica 9).

Con la guerra, la información de la mercancía averiada desde los puertos tradicionales se perdió, pero adquirió importancia la información registrada en su paso por aquel polo minero hacia la capital de Nueva Galicia, pues respondía al modelo emplazado de ciudad-vector, lo que permite advertir también la circulación de importaciones desde aquella capital minera y con destino final a Guadalajara. Una conexión en la que el doble flujo de plata e importaciones permitió saldar en Zacatecas las compras y seguir a Guadalajara.

Para el periodo 1813-1818, los despachos entre Zacatecas y Guadalajara duplicaron a los de San Luis, superando los 106 mil pesos, de los cuales 87% vino del complejo portuario, principalmente desde Altamira, 54% en 1813 y 1814-1815, mientras que, desde Tampico, 33.7% entre los periodos 1813-1815 y 1817-1818, pese a la persecución de Mina. Complementariamente, en 1814 llegaron a Guadalajara mercaderías por 4 537 pesos procedentes de Tampico vía Jerez (véanse gráfica 10 y cuadro 5).

Como se ha señalado, Aguascalientes fue otra ciudad vector de importancia por su emplazamiento entre los polos mineros, el Bajío y la ciudad de Guadalajara, comunicada a través de Lagos y próxima a la feria de San Juan. En ella se recibió, entre 1798 y 1809, mercancía averiada por más de 1.1 millones de pesos a un promedio anual de 117 mil pesos. En la tendencia de sus introducciones se advierten, como en otras ciudades-vector, los ciclos de contingencia por bloqueos y las líneas de recuperación de las importaciones señalando la consistencia del modelo de integración entre ciudades y puertos (véase gráfica 11).

Para los años 1813 y 1814, durante la coyuntura de la guerra, los despachos a Guadalajara llegaron desde Altamira por Aguascalientes apenas 4 120 pesos. La diferencia, posiblemente, se explica por tratarse de un importe residual de las importaciones que se vendieron en el trayecto o que desde allá se dirigieron a sus territorios contiguos (véase cuadro 6).

En conjunto, se puede anotar que la vinculación de las ciudades-vectores con el complejo portuario suplieron satisfactoriamente la demanda que en otro momento llegaba por Veracruz, reemplazado en la coyuntura de la guerra civil, abriendo un cauce que se fortalecería a lo largo de la primera mitad del siglo xix, tanto por la feria de San Juan como por el corredor abierto en la movilización de combatientes. Este momento axial, la coyuntura de la guerra y la posterior pacificación, le permitió al complejo portuario de Tampico inscribirse con fuerza en el tejido de circulación interior, institucionalizándose con la instalación de la Aduana de Tampico en 1817, así como el asentamiento de una comunidad comercial de extranjeros y mexicanos que, como explica ^{Trujillo (2013)}, habrían de conducir el comercio marítimo temprano para convertir a Tampico en el principal puerto del noroeste mexicano:

Es posible verificar la forma diligente de actuar de los traficantes y consignatarios de mercancías ya desde el último cuarto del siglo [xviii]{.smallcaps}. Este proceso tuvo como resultado la creación de vínculos entre las oligarquías novohispana y gaditana e irlandeses, en Veracruz y Tampico, a partir del marco del comercio libre que se vivió en el Atlántico americano. No obstante, como aconteció en la primera mitad del siglo [xix]{.smallcaps}, en el entorno del mercado de los comerciantes tamaulipecos [sic], sobresalía también la participación de inmigrantes franceses, ingleses, estadunidenses, alemanes y españoles (^{Trujillo, 2013, p. 22}).

Actores, agentes corporativos y red espacial

Los años de adaptación a la guerra posibilitaron una nueva red de alianzas locales y regionales, esto gracias a nuevos circuitos de importación y su correspondiente salida de metales para saldar los cargos. La irrupción del complejo portuario de Tampico es un claro ejemplo de las vinculaciones entre los mercaderes de Guadalajara con viejos y nuevos socios de Zacatecas, pero ahora también de San Luis Potosí y Aguascalientes, como resultado de esa reconfiguración espacial y sus actores.

Y es que el registro de avería pagada por la mercancía ingresada a Guadalajara, entre 1813 y 1819, tuvo ciclos marcados y una agencia definida. Según registros consulares por este entramado de rutas, que se articulaban al complejo portuario de Tampico, entraron mercancías averiadas por 1 056 430 pesos, de las cuales 39% (417 152) fue introducido por 18 comerciantes agremiados al Consulado de Guadalajara, cuatro adscritos al de México, quienes introdujeron mercancía entre 1815 y 1817 por 31 mil pesos (4%) y uno de Veracruz, que ingresó en 1814 más de 16 mil pesos. En conjunto, los mercaderes adscritos a corporaciones, gestionaron 45% del total comerciado.

Los más prósperos de Guadalajara extendieron sus operaciones durante 1813 a 1818 mediante las redes del complejo portuario de Tampico, incluso hasta 1819, cuando regresaron a sus socios de Veracruz. La adaptación a las circunstancias, como se puede inferir, fue una solución para no perder el vínculo con el tráfico del Atlántico y favorecerse en ese momento del circuito del noreste.

Del grupo que mantuvo actividad continua con el complejo portuario de Tampico, cuatro personas controlaron dos terceras partes del ingreso por más de 273 mil pesos: Manuel Frayle³⁰ trajo más de 172 mil pesos (41%), Ramón Murúa³¹ más de 63 mil pesos (15%), Fermín Goyzueta³² más de 19 mil pesos (5%) y Domingo Ybarrondo³³ más de 18 mil pesos (4%). Otro rasgo a destacar es que las mayores cantidades correspondieron a efectos importados: Frayle introdujo más de 118 mil pesos en efectos españoles, Murúa más de 19 mil del mismo ramo, Goyzueta 17 mil españoles y extranjeros e Ybarrondo más de 11 mil pesos en efectos españoles.

Sus rutas son también elocuentes: Frayle trajo en derechura desde Pueblo Viejo y Tampico sus mercancías importadas; Goyzueta combinó efectos españoles y extranjeros con guías de Veracruz a través de Tampico; Murúa introdujo por Altamira y Tampico, entre 1815 y 1818, casi 50 mil pesos para recuperar el vínculo con Veracruz; y en 1819, cuando trajo efectos por más de 14 mil pesos. Ybarrondo, por su parte, mantuvo sus vínculos con sus socios de México, ya que introdujo por Tampico con guía de la capital mercancía por más de 11 mil pesos, entre 1813 y 1818, mientras que en 1819 recibió desde Veracruz más de 6 mil pesos de efectos varios (véase cuadro 7).

El examen de esta minoría revela la manera cómo se aprovecharon las nuevas rutas señaladas por la guerra, retuvieron sus vínculos con los polos tradicionales de importación y sostuvieron simultáneamente contacto con los polos de introducción del complejo portuario del noreste sin recurrir a los socios de ciudades vectores intermediarias.

No fue el caso de otros miembros del Consulado que, aunque con menores importes, triangularon sus vinculaciones con el complejo portuario, como Manuel García de Quevedo,³⁴ quien condujo más de 2 mil pesos de efectos españoles entre Altamira y Aguascalientes el año de 1813. O bien José Lamadrid,³⁵ quien a través de San Luis Potosí introdujo de Tampico efectos por más de 4 mil pesos en 1814. En su caso, Matías Vergara³⁶ introdujo efectos españoles por más de 4 mil pesos desde Tampico por Zacatecas en 1817. O también Antonio Pacheco Calderón,³⁷ quien introdujo más de 1 300 pesos desde Tampico por Zacatecas en 1818.

Por su parte, entre los miembros del consulado de la capital virreinal, que se vieron precisados a usar las rutas del complejo portuario del noreste para llegar a sus socios de Guadalajara, destacan rasgos semejantes: en 1815, Pedro Fernández Baz³⁸ despachó por Tampico a Guadalajara efectos españoles por un valor superior a los 10 mil pesos; Manuel Gutiérrez de la Concha siguió la misma ruta, en 1817, conduciendo efectos españoles por casi 8 mil pesos; Josef Fernández Fontecha envió a sus socios-parientes de Guadalajara casi 8 mil pesos en efectos por las dos rutas: más de 5 mil en derechura desde Pueblo Viejo y Tampico, mientras el resto por Altamira y San Luis Potosí.

Finalmente, Pedro Miguel Echeverría, comerciante del Consulado veracruzano, logró enviar en 1814 a sus socios de Guadalajara, con guía de Veracruz, efectos extranjeros y españoles por más de 16 mil pesos y una pequeña cantidad de efectos del país por Altamira (véase cuadro 8).

Los ramos de origen representan el otro lado de la dimensión del comercio gestionado por los miembros del Consulado de Guadalajara, ya que revela que de los 417 mil pesos que introdujeron 72% fue averiada como importación; 69%, española y 3%, extranjera, el resto bajo el concepto genérico de efectos (24%), y una proporción menor aparecen sin registro de ramos en los libros de avería. No es inusual el caso, ya que a la vez puede implicar una omisión del libro manual o bien un encubrimiento de calidades para encubrir un aforo menor y proporcionalmente un pago equivalente, pues todas pagaban la misma tasa de 5 al millar. Como haya sido, lo más destacable es que la mayoría de lo internado fueron importaciones que debían saldarse con plata.

Considerando los ramos de importación, como se ha descrito, entre los comerciantes más relevantes implicados en la introducción de efectos españoles traídos en derechura desde Tampico, es posible señalar a Manuel Frayle, con más de 118 mil pesos, Francisco Cerro, con más de 61 mil pesos, Manuel Tuñón, con más de 27 mil pesos, Ramón Murúa, con más de 26 mil pesos y a Domingo Ybarrondo, quien trajo más de 11 mil pesos a la capital de la intendencia. Para los efectos extranjeros, también Tampico y Altamira fueron los puertos de mayor aforo: Fermín Goyzueta averió casi 9 mil pesos en Tampico, a su vez Ramón Murúa y Antonio Pacheco Calderón usaron de Altamira para introducir 1 870 pesos.

Finalmente, no son despreciables los importes que se introdujeron los comerciantes consulares de Guadalajara bajo la etiqueta de "efectos", por más de 98 mil pesos, ya que sumaron 24% del total. De estos, Manuel Frayle averió más de 53 mil pesos, Ramón Murúa más de 21 mil y Joaquín Gómez del Corral más de 14 mil pesos, entre los de mayor importe. Finalmente, fueron omisos en asentar el ramo los cargamentos venidos de Veracruz, dos de ellos importantes: uno para Ramón Murúa, por más de 14 mil pesos, y otro para Domingo Ybarrondo por más de 6 mil pesos (véase cuadro 9).

Debajo de esta minoría de comerciantes agremiados al consulado de Guadalajara puede advertirse un conjunto de comerciantes autónomos que tuvieron un papel relevante, que mostraron las ventajas de esta nueva geografía de la circulación a los mercaderes provinciales.

No es menor su importancia, ya que negociaron casi un tercio de las importaciones averiadas dirigidas a Guadalajara. De entre ellos, quizá se deba distinguir a quienes ejercieron como corresponsales de mercaderes de consulados de Guadalajara, como Antonio Fernández Fontecha y Martín Murúa, o de México, como Pedro Yraeta. Del resto merecen destacarse los que operaron desde ciudades-vector, como Fernando Martínez, Pedro Cuellar, Desiderio Arrenechea, José Pereyra, y Marcos Camabrana para Zacatecas; y José Miguel Vargas, Antonio del Palacio y Fernando Bello para San Luis Potosí. No son menos los que operaron directamente desde el complejo portuario despachando en derechura a Guadalajara efectos extranjeros y españoles, como José Sastre, Miguel Mendoza, José Guasa, Juan José Arvide, Antonio Tagle y Francisco Matute (véase cuadro 10).

En una escala más modesta, se logró identificar a un grupo que introdujo más de 100 mil pesos de importaciones, entre 1813 y 1816, de los cuales una docena lo hizo en derechura del complejo portuario del noreste y otros mediando con ciudades-vector. Salvo Menéndez que despachó desde Durango, los demás estuvieron vinculados al circuito de introducción descrito.

Un seguimiento puntual de ellos, tanto en las ciudades-vector donde operaron como en los registros alcabalatorios, podrá revelar la importancia que tuvo para sus negocios el escenario de guerra, mismo que les permitió rebasar fronteras locales y articularse a una red más amplia con las ventajas que produjo su posición en la circulación interior.

Conjeturas y conclusiones

La historiografía sobre el crecimiento económico de México en su época temprana ha pasado de considerar la "decadencia" en "estancamiento", pues señala entre los factores concurrentes a la guerra una desarticulación del mercado interno y el declive de sus exportaciones. La persuasión deviene de los testimonios de época y de una estadística deficiente, aunque convenientemente expresada. El callejón sin salida de las evaluaciones macroeconómicas, al carecer de datos estadísticos confiables, en gran medida por la desestructuración del aparato fiscal colonial, obliga a estudiar en otra escala la evolución de la economía de la época.

El tejido regional de la economía en el contexto de la guerra, que devino en una efectiva segmentación del espacio interior, produjo situaciones contrastantes que iban de la parálisis de polos mineros al dinamismo de nuevas territorialidades económicas. Esta escala merece una mejor consideración.

Si bien la producción minera fue lesionada por la rebelión de Hidalgo y las secuelas de la guerra civil, esta también tuvo tiempos y espacios diferenciados. El norte minero, con menores impactos, se vio favorecido por la instalación de casas de moneda provisionales, nuevas rutas de abastecimiento de azogue y la explotación de recursos minerales locales, como las salinas costeras del Barlovento.

La continuidad de la actividad minera permitió que la apertura de puertos secundarios, asociado al relajamiento fiscal y la "imperiosa necesidad" de recursos para mantener la guerra -como ha explicado Sánchez Santiró-, hicieron del mercado novohispano un espacio poroso a las importaciones británicas y a la intermediación de los angloamericanos por puertos que abrirían una nueva territorialidad interior vinculada a la economía global por la plata e importaciones.

Tanto el puerto de San Blas, en la costa oeste hacia las Californias, como los puertos del Barlovento, especialmente los del complejo portuario de Tampico hacia el Caribe y Nueva Orleáns, constituyeron ejes de la circulación interior de importaciones como de la salida de plata y oro, tanto amonedados como en pasta, barras y vajilla. Las quejas mercantilistas de autoridades virreinales, y sobre todo de los consulados de comercio de México y Veracruz, dan testimonio de la pérdida de control sobre el territorio de circulación y sus datos de la pérdida de información sustantiva.

Por su parte, los comerciantes del consulado de Guadalajara, que habían extendido su territorialidad comercial hacia Tierra Adentro desde fines del siglo xviii, vieron la ocasión de fortalecer sus vinculados con el norte minero, abriendo la compuerta de las importaciones por la ruta San Blas-Tepic y participando del tráfico por Tampico y sus embarcaderos, que favorecieron la articulación entre ciudades mineras y polos mercantiles de distribución, como ciudades-vector que saldaban con plata importaciones y distribuían a larga distancia.

La documentación consultada, referida a las introducciones a Guadalajara desde el norte-noreste, son un valioso testimonio de esta nueva territorialidad, sus ritmos de circulación y sus actores beneficiarios. Este primer acercamiento permite explicar el despegue de Tampico en el siglo xix como lo ha estudiado Trujillo, donde contrabando y comercio lícito en manos de compañías comerciales y actores locales dieron un impulso decisivo a la integración económica del norte-noreste a la economía global, destacando su dinamismo y la capilaridad de sus conexiones interiores.

En el diluvio, el mercado interno mexicano experimentó un proceso de acelerada recuperación y un nuevo tejido de territorialidades económicas que merecen ser vistas con detalle, para repensar los categóricos juicios sobre el atraso mexicano. Algo flotaba en el diluvio.

Otras fuentes

afraf Archivo Fiscal de la Real Audiencia, Guadalajara.

agi Archivo General de Indias, Sevilla.

agn Archivo General de la Nación, México.

bne Biblioteca Nacional de España, Madrid.

moyb Mapoteca Manuel Orozco y Berra, México.