Introducción

La República Mexicana abarca una superficie de 1,953,162 km², de los cuales 377,000 km corresponden a las redes de carreteras públicas en México (^{SCT, 2023b}. A lo largo de varias décadas, se ha desarrollado una estructura de carreteras que conecta casi a todos los estados y comunidades del país. Estas redes de carreteras se dividen en diferentes categorías que son redes federales, estatales, caminos rurales y brechas mejoradas (^{INEGI, 2023b}).

Unido a esto, el número de vehículos registrados ha experimentado un incremento significativo, en 2007 se contabilizaban 26 millones de vehículos, mientras que para 2019 esta cifra ascendió a 42 millones, lo que representa una tasa de crecimiento anual del 5.3% (^{INEGI, 2023a}). La combinación de estos factores, entre las carreteras y el número de automóviles en el país constituyen a una amenaza considerable para la fauna silvestre.

Las carreteras y automóviles tienen un impacto negativo en el medio ambiente, entre las cuales se encuentran: la pérdida y alteración de hábitats nativos (^{Trombulak & Frissell, 2001}), la contaminación (^{Hawbaker & Radeloff, 2004}) y la mortalidad de diversas especies de vertebrados a través de colisiones con vehículos en las carreteras (^{Strasburg, 2006}).

Existen reportes alrededor del mundo que señalan que las colisiones con vehículos causan la muerte de mamíferos representando un riesgo para sus poblaciones, por ejemplo: en Canadá se ha reportado la mortalidad del alce (Alces alces Linnaeus, 1758) y ardillas orientales (Tamias striatus Linnaeus, 1758; ^{Bangs et al., 1989}; ^{Ford & Fahrig, 2008}), en Inglaterra de tejones (Meles meles Linnaeus, 1758; ^{Clarke et al., 1998}), en España de lince ibérico (Lynx pardinus Temminck, 1827; ^{Ferreras et al., 1992}). En Nueva York de puerco espín (Erethizon dorsatum Linnaeus, 1758) y mapaches (Procyon lotor Linnaeus, 1758; ^{Barthelmess, 2014}), en Alemania los accidentes más comunes son las nutrias (Lutra lutra Linnaeus, 1758; ^{Jancke & Giere, 2010}) y Australia reporta accidentes con koalas (Phascolarctos cinereus Goldfuss, 1817) y Wallabies (Wallabia bicolor Lesson, 1828; ^{Ben-Ami & Ramp, 2005}).

En México, se han registrado diversas especies de mamíferos afectados por colisiones con vehículos en los estados de Campeche, Sinaloa, Sonora, Jalisco, Veracruz y Yucatán (^{Contreras-Moreno, 2013}; ^{Cupul-Magaña, 2019}; ^{Canales-Delgadillo et al., 2020}, ^{Gabutti et al., 2022}, ^{Ruíz Ramírez, 2020}, ^{Rubio-Rocha et al., 2022}, Ruíz-Ramírez et al., 2022). Entre estas especies se encuentran: el tapir centroamericano (Tapirus bairdii Gill, 1865), jaguar (Panthera onca Linnaeus, 1758), ocelote (Leopardus pardalis Linnaeus, 1758), leoncillo (Herpailurus yagouaroundi E. Geoffroy Saint-Hilaire, 1803) y el tlalcoyote (Taxidea taxus Schreber, 1777) respectivamente. La mortalidad reflejada en estos reportes tiene un impacto directo en las poblaciones de estas especies, muchas de las cuales se encuentran en alguna categoría de riesgo según la ^{IUCN (2023)}.

Ante este problema, se han implementado diversas medidas correctivas con el objetivo de proteger a la fauna silvestre. Algunas de estas medidas incluyen señales viales para advertir a los conductores y reducir la velocidad en zonas donde se registra alta mortalidad de mamíferos. Alcantarillas y pasos para fauna que permitan a los animales cruzar las carreteras de manera segura (^{Trombulak & Frissell, 2001}). Sin embargo, el éxito de estas medidas está condicionado por varios factores como patrones temporales, diversidad de especies, vegetación y cuerpos de agua cercanos a las carreteras (^{Gannon & Sikes, 2007}). Estas variables pueden ayudar a modelar la probabilidad de accidentes en tramos específicos de carreteras, ya que la mortalidad no se distribuye al azar (^{Barthelmess, 2014}; ^{Garrah et al., 2015}).

En particular, el estado de Tamaulipas ha experimentado un crecimiento en su población de 2010 al 2020 de un 2.3%, llegando a 3.9 millones de habitantes (^{INEGI, 2020}), y con ello, un incremento en el número de vehículos que asciende a 1,761,634 vehículos registrados para el estado (^{INEGI, 2023a}). Este crecimiento ha dado lugar a la formación de infraestructura urbana y la expansión de las redes viales. Sin embargo, esta expansión también ha generado una trampa mortal para muchos mamíferos (^{Strasburg, 2006}). Hasta la fecha, no existen reportes específicos sobre la abundancia y el número de especies involucradas en accidentes con vehículos en las carreteras de Tamaulipas. Por lo tanto, los objetivos de este estudio son los siguientes: identificar las especies con mayores tasas de mortalidad, conocer los tramos viales más peligrosos para las especies y analizar factores que contribuyen al aumento de la mortalidad de los mamíferos (como el tipo de hábitat y la presencia de cuerpos de agua cercano a las carreteras). Este estudio proporcionará información valiosa que servirá de línea base para implementar medidas de mitigación y proteger la fauna silvestre en las carreteras de Tamaulipas.

Materiales y métodos

Área de estudio. El estado de Tamaulipas se encuentra ubicado en la parte Noreste de la República Mexicana entre las coordenadas 24°40’22.06” N, 98°18’11.14” O y 23°49’40.98” N, 98°14’12.37” O (Fig. 1A). Cuenta con nueve tipos de vegetación entre los que destacan: bosque de encino, bosque de pino, matorral espinoso tamaulipeco, matorral submontano y selvas (^{INEGI, 2021}). La entidad cuenta con una superficie de 75,385 km² con una población de 3,5 millones de habitantes, y 1,761,634 vehículos para el año 2023. Cuenta con 8,500 kilómetros lineales de carreteras que se dividen en: carreteras federales, carreteras federales de peaje, caminos rurales pavimentados y caminos rurales sin pavimentar (^{SCT, 2023b}; ^{INEGI, 2020}).

Figura 1 Se indica A) Ubicación del estado de Tamaulipas en México. B) Número de registros de las especies afectadas en las carreteras. C) Análisis de la densidad de cadáveres de los mamíferos en las carreteras de estudio en Tamaulipas (2021-2022). 

Los datos fueron obtenidos a partir de julio de 2021 a junio de 2022, mediante el monitoreo de cuatro carreteras pertenecientes al estado de Tamaulipas. Estas carreteras fueron seleccionadas por que son carreteras federales de acceso libre, son similares de dos carriles y acotamiento con un ancho de corona de 12 m (^{SCT, 2023b}). Para cada una de las carreteras se realizaron muestreos mensuales a lo largo de un año (12 meses), sumando un total de 48 visitas (Cuadro 1). Todos los muestreos fueron en vehículo, bajo la supervisión de los mismos observadores de campo.

Los recorridos se realizaron a una velocidad promedio de entre 30 y 40 km/h, con la participación de un conductor y dos observadores. Cada observador se encargó de monitorear un carril de la carretera (derecho e izquierdo), lo que permitió cubrir su superficie de manera más eficiente. Esta estrategia fue fundamental, ya que en ocasiones los cadáveres de los mamíferos se encontraban en las orillas o entre la vegetación cercana a las carreteras.

Las búsquedas comenzaron a las 7:00 a.m., partiendo desde un punto de inicio en cada una de las carreteras (Cuadro 1), y se extendieron hasta que se completaba la cobertura del tramo carretero designado para el muestreo. En promedio, los recorridos tomaron de 3 a 4 horas en los casos en que no se registraron cadáveres, y cuando sí, de 5 a 6 horas.

Cada vez que se encontró un cadáver, el equipo se detuvo para recopilar datos relevantes, incluyendo la ubicación geográfica, registrada con una precisión de +/- 5 metros mediante un receptor del sistema de posicionamiento global (GPS) de la marca Garmin eTrex 30. Además, se realizó un registro fotográfico para facilitar la identificación de los ejemplares (^{Ceballos & Oliva, 2005}; ^{Aranda, 2012}). También se evaluaron las características del hábitat de forma visual directa en un radio de 500 metros de las carreteras, considerando factores como la presencia de viviendas, áreas agrícolas, tipos de vegetación y suelos desnudos, así como la proximidad de cuerpos de agua cercanos (500 m) a las carreteras. Una vez que se recolectaron los datos, los cadáveres fueron retirados de las carreteras para evitar el doble conteo en futuros muestreos.

Las ubicaciones de las especies registradas en las cuatro carreteras (Fig. 1B) fueron visualizadas en el software ArcMap 10.2.2, superponiendo sobre las capas de las redes carreteras (^{INEGI, 2023b}) y la capa de uso de suelo y tipo de vegetación (^{INEGI, 2021}). Esto permitió corroborar la información obtenida en campo sobre las características de los hábitats adyacentes a las carreteras.

Análisis estadísticos. Se utilizó densidad de Kernel para resaltar las áreas con mayor concentración de cadáveres de mamíferos en las carreteras en el estado. Esta técnica se utiliza para estimar la función de densidad de probabilidad de una variable aleatoria a partir de una muestra de puntos, creando una distribución de probabilidad continua y uniforme al colocar un núcleo (una función uniforme, simétrica y positiva) encima de cada punto de datos y sumarlos para formar una estimación (^Moreno,1991). Se realizó mediante una función cuadrática de densidad de probabilidad núcleo (Kernel) en la función de Spatial Analyst del programa ArcMap 10.2. También se utilizó un análisis de varianza con permutaciones (PERMANOVA) de una vía para comparar la composición de especies entre estaciones del año (^{Anderson, 2001}). Para este análisis se utilizó el índice de Bray-Curtis como medida de distancia, con 9999 permutaciones aleatorias, estableciendo un valor de significancia de P< 0.05. Se empleó el análisis de correspondencia (ACO), también conocido como promedio recíproco, que se utiliza para la visualización de datos que permite descubrir y mostrar la correlación entre categorías (variables categóricas y discretas). Usa un gráfico de plano cartesiano que traza los datos, mostrando visualmente el resultado de dos o más puntos de datos (^{Gotelli & Ellison, 2002}). Las relaciones de cercanía-lejanía entre puntos calculan la relación de dependencia y semejanza, donde los puntos más cercanos entre sí se encuentran más relacionadas (^{Legendre & Legendre, 2012}). En este caso, se analizó la correlación entre los cadáveres de mamíferos en los diferentes escenarios (zonas agrícolas, vegetación, viviendas y suelo desnudo) cercanos a las carreteras. Al final, se realizó la prueba de contraste de hipótesis U de Mann-Whitney para determinar diferencias significativas entre la presencia y ausencia de cuerpos de agua cerca de las carreteras donde ocurrieron los accidentes. Los cálculos se ejecutaron en PAST 3.15 (^{Hammer et al., 2001}) y STATISTICA 12.5 (^{StatSoft, 2014}).

Resultados

En el estado de Tamaulipas se obtuvo un total de 64 registros pertenecientes a 22 especies de mamíferos (Cuadro 2). Las especies más frecuentes registradas incluyen al tlacuache (Didelphis virginiana, Allen, 1900) con 14 ejemplares, el coyote (Canis latrans, Say, 1823) con ocho, el armadillo (Dasypus novemcinctus, Linnaeus, 1758) con seis, la zorra gris (Urocyon cinereoargenteus, Schreber, 1775) con cinco ejemplares y el mapache (Procyon lotor) con cuatro. Por otro lado, algunas especies presentaron una menor frecuencia de registros como el puma (Puma concolor, Linnaeus, 1771), el jaguar (Panthera onca), el tepezcuintle (Cuniculus paca, Linnaeus, 1766), el leoncillo (Herpailurus yagouaroundi) y el oso hormiguero (Tamandua mexicana, Saussure, 1860), cada uno con un ejemplar documentado.

El análisis de la densidad de Kernel reveló que la mayoría de los accidentes se producen en la carretera Ciudad Victoria-Monterrey (MEX-085) con 20 accidentes (Fig. 1C), seguido de la carretera Entronque Tula-Ciudad Victoria (MEX-101) con 17, la ruta Ciudad Valles-Ciudad Victoria (MEX-085) con 14, y la carretera Ciudad Victoria-Soto la Marina (MEX-070) con 13 accidentes registrados.

El análisis de PERMANOVA indicó que no existen diferencias significativas entre las composiciones de mamíferos entre las estaciones del año (SS= 3.15; Ss = 2.18; F= 1,316; P> 0.1315). Sin embargo, se observó que los meses con mayor número de registros fueron en febrero y abril, con nueve ejemplares cada uno (Fig. 2), seguidos por mayo y octubre, ambos con ocho ejemplares registrados.

Figura 2 Registros de las abundancias mensuales de las mortalidades de los mamíferos en las carreteras de Tamaulipas (2021-2022). 

El análisis de correspondencia explica el 50.11 % de las variaciones de datos entre la dimensión uno y dos (Fig. 3). La mayoría de los accidentes de las especies de mamíferos fueron donde había la presencia de vegetación natural en ambos lados de las carreteras, seguido de la presencia de zonas agrícolas y viviendas cercanas a las carreteras.

Figura 3 Análisis de correspondencia (AC) de la asociación y distribución de mamíferos en función a los escenarios cercanos a las carreteras de Tamaulipas, México (2021-2022). 

La presencia y ausencia de cuerpos de agua cercanos a las carreteras fueron significativos con respecto al número de cadáveres (Mann-Whitney= 106; P=0.002). Los valores más elevados se obtuvieron en las carreteras sin presencia de agua (N=55 ejemplares), seguidos de donde había presencia de cuerpos de agua (N= 9 ejemplares).

Se identificaron seis especies protegidas en la normatividad ambiental (^{SEMARNAT, 2010}) cuatro en peligro de extinción (P: Leopardus pardalis, L. wiedii Schinz, 1821, P. onca y T. mexicana) y dos amenazadas (A: H. yagouaroundi y T. taxus; Fig. 4). Al nivel global de acuerdo con la lista roja

de la UICN (UICN, 2023), se determinó que dos están casi amenazadas (NT: P. onca, L. wiedii) y una

es vulnerable (VU: Spilogale putorius Linnaeus, 1758). La mayoría de las especies se clasifican como de preocupación menor (LC: 19 spp; 90.4 %) (Cuadro 2). No obstante, dentro de esta clasificación (LC), seis especies tienen poblaciones en declive y otras dos especies tienen poblaciones desconocidas (Bassariscus astutus Lichtenstein, 1830 y T. mexicana).

Discusión

La mortalidad de mamíferos causada por automóviles afecta al menos al 14.28 % de las especies en Tamaulipas (^{Moreno-Valdez & Vásquez-Farías, 2005}). Sin embargo, los accidentes varían entre especies, y se observaron diferencias en las densidades de víctimas. Las especies más afectadas incluyen D. virginiana, C. latrans, D. novemcinctus y U. cinereoargenteus. Esta tasa de mortalidad puede estar relacionada con los dos factores siguientes:

El primer factor puede estar asociado al comportamiento. Algunas de las especies identificadas son crepusculares o nocturnas (^{Ceballos & Oliva, 2005}; ^{Delgado-V, 2007}). Es probable que un porcentaje significativo de los accidentes ocurra durante la noche. Además, debido a su tamaño mediano y la hora de su actividad, estas especies son poco visibles para los conductores, lo que aumenta la probabilidad de colisiones (^{Gonser et al., 2009}).

El segundo factor al tamaño y distribución de las poblaciones de mamíferos que también influyen en la tasa de mortalidad. Según ^{Ceballos y Galindo (1984)}, se pueden registrar desde uno hasta 23 individuos de D. virginiana por hectárea. Mientras que las especies C. latrans, D. novemcinctus y U. cinereoargenteus están ampliamente distribuidos en el estado de Tamaulipas (^{Ceballos & Oliva, 2005}; ^{Moreno-Valdéz & Vásquez-Farías, 2005}; ^{Aranda, 2012}). Sus abundancias varían regionalmente y dependen de factores como tipo de suelo (en el caso de D. novemcinctus) y tipo de vegetación y calidad del hábitat (para C. latrans y U. cinereoargenteus) (^{Ceballos & Oliva, 2005}; ^{Aranda, 2012}). Estas diferencias en abundancia pueden hacer que algunas especies sean más propensas a colisionar. De hecho, estas mismas especies también han sido reportadas como frecuentes en accidentes viales en los estados de Sonora, Veracruz y Campeche (^{Canales-Delgadillo et al., 2020}; ^{Ruíz-Ramírez, 2020}, ^{Manteca-Rodríguez et al., 2021}; ^{Rubio-Rocha et al., 2022}).

Las estimaciones de densidad (Kernel) señalan zonas críticas de alta mortalidad de mamíferos, las cuales deben recibir prioridad para la implementación de medidas de mitigación (Fig. 1C). La mayor cantidad de cadáveres se concentra en las rutas Ciudad Victoria-Monterrey (MEX-085) y entronque Tula-Ciudad Victoria (MEX-101). Al analizar estas rutas, se determinó que son carreteras importantes que conectan con otros estados como Nuevo León y San Luis Potosí. El tránsito vehicular en estas vías varía entre 1,246 y 3,133 vehículos por día (^{Periódico Oficial, 2019}), y las velocidades de los automóviles oscilan entre 98 y 139 km/h (^{SCT, 2023a}; ^{SCT, 2023b}). Ambas situaciones contribuyen al aumento del número de colisiones entre mamíferos y vehículos en estas carreteras. Por lo tanto, es fundamental seguir estudiando sobre estos accidentes para comprender mejor la magnitud de la mortalidad de mamíferos. Además, es probable que se produzcan más accidentes en aquellas carreteras con velocidades superiores a 98 km/h (^{Da Cunha et al., 2010}).

Al evaluar las variaciones en la mortalidad de mamíferos a lo largo de las estaciones del año, se obtuvo que no existen diferencias significativas en las composiciones de las especies. Sin embargo, se observó una ligera tendencia de mayor mortalidad en los meses de febrero, abril y octubre (Fig. 2). Esta tendencia podría estar relacionada con los períodos de reproducción de ciertas especies, como D. virginiana, C. latrans, U. cinereoargenteus y P. onca que presentan una mayor actividad reproductiva entre los meses de febrero y abril (^{Ceballos & Oliva, 2005}). Además, otras especies como: P. concolor, Dycotiles tajacu y H. yagouaroundi, no están restringidas a una época específica y pueden aumentar sus actividades en cualquier momento del año (Ceballos & Oliva, 2005). Al analizar estos meses se reveló que coinciden con festividades breves o puentes, los cuales incrementan el flujo vehicular hasta un 30 %, de acuerdo con datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (^{SCT, 2023a}). Por lo tanto, los aspectos reproductivos en conjunto con el aumento del tráfico vehicular durante las festividades breves pueden tener una relación con las mortalidades mensuales en las carreteras del estado.

Por otra parte, se observó que las características de las carreteras como los hábitats cercanos influyen sobre el número de cadáveres. Por ejemplo, una parte de la mortalidad se registró en las carreteras con presencia de vegetación natural aledaña o a un radio aproximado de 500 m (Fig. 3). Según ^{Barthelmess (2014)} la vegetación próxima a las carreteras aumenta la probabilidad de colisiones con vehículos, ya que puede dificultar la visualización de los mamíferos en los bordes de la carretera, en especial las especies medianas (^{Ramp et al., 2006}; ^{Danks & Porter, 2010}; Barthelmess, 2014). Y otra proporción de mamíferos (D. virginiana, Sciurus aureogaster, Procyon lotor y Mustela frenata) se registró en áreas cercanas a zonas agrícolas y viviendas. Algunas de estas especies muestran una sinantropía o tienen una mayor tolerancia a la perturbación (^{Ceballos & Oliva, 2005}; ^{Estrada et al., 2018}). Estas áreas también experimentan un mayor tráfico de vehículos durante gran parte del día y la noche, lo que aumenta el riesgo de accidentes para algunas de estas especies.

En este sentido, la presencia y ausencia de los cuerpos de agua fue una variable significativa, la mayoría de los accidentes ocurrieron en áreas sin presencia de cuerpos de agua; lo cual difiere con otros estudios (^{Trombulak & Frissell, 2001}; ^{Gannon & Sikes, 2007}) donde la presencia de los cuerpos de agua son clave y están asociados con la mortalidad de mamíferos, al igual que de avifauna y herpetofauna en accidentes viales. A pesar de que nuestros resultados no muestran una asociación con la presencia de los cuerpos de agua, se considera que esta variable debería seguir siendo tomada en cuenta, ya que podría ser relevante para otros taxones y en estudios futuros, ya que, algunos mamíferos como C. paca, Procyon lotor, Mustela frenata y P. onca, están asociados a cuerpos de agua (^{Ceballos & Oliva, 2005}; ^{Hernández et al., 2018}), y es posible que estas especies sean más abundantes en otras áreas y puedan tener una relación con esta variable.

Los accidentes viales que involucran a mamíferos representan un problema para la conservación de muchas especies, no solo en Tamaulipas, sino en todo México. Cada año, se observan disminuciones en las abundancias y números de mamíferos debido a las colisiones en carreteras. Al comparar investigaciones anteriores (P^{acheco et al., 2016}; ^{González-Gallina & Hidalgo-Mihart, 2018}; ^{Cupul-Magaña, 2019}; ^{Dean et al., 2019}; ^{Manteca-Rodríguez et al., 2021}; ^{Canales-Delgadillo et al., 2020}), se identifican similitudes entre especies. En este estudio, se encontraron cuatro especies en peligro de extinción (P): L. pardalis, L. wiedii, P. onca y T. mexicana. Dos especies amenazadas (A): H. yagouaroundi y T. taxus. Según la ^{IUCN (2023)} una especie más está en estado vulnerable (VU): S. putorius. Muchas de estas especies presentan bajas densidades poblacionales (^{IUCN, 2023}) y han sido reportadas por otros investigadores (^{González-Gallina & Hidalgo-Mihart, 2018}; ^{Canales-Delgadillo et al., 2020}). Esto implica que la pérdida de unos cuantos ejemplares podría representar un riesgo para la permanencia de poblaciones locales. Por otro lado, algunas especies, como B. astutus y T. mexicana, tienen tendencias poblacionales desconocidas (^{IUCN, 2023}; ^{Ceballos & Oliva, 2005}) y corren el riesgo de seguir experimentando descensos constantes en sus abundancias debido a las colisiones con vehículos en carreteras (^{Canales-Delgadillo et al., 2020}; ^{Manteca-Rodríguez et al., 2021}).

Algunas especies son más susceptibles que otras a sufrir accidentes viales debido a varios factores como comportamiento, velocidad de desplazamiento y tamaño corporal. Por ejemplo, D. virginiana, D. novemcinctus y N. narica, que son especies de tamaño mediano con patas cortas y desplazamiento lento; además, algunas de ellas tienen actividad nocturna (^{Ceballos & Oliva, 2005}; ^{Aranda, 2012}, ^{Ceballos, 2014}) por lo que, dichos factores pueden llegar a ser una limitante a la hora de cruzar las carreteras, aumentando la probabilidad de una colisión. Asimismo, estas especies con frecuencia son reportadas en diversos estudios de colisiones de mamíferos en carreteras (^{Canales-Delgadillo et al., 2020}; ^{Gabutti et al., 2022}, ^{Rubio-Rocha et al., 2022}, ^{Ruíz-Ramírez et al., 2022}). Es importante considerar que algunas especies de mamíferos tienen tasas reproductivas bajas, como una camada al año o cada dos. Estas tasas bajas de reproducción hacen que los impactos generados por los accidentes en las carreteras sean significativos en comparación con la capacidad reproductiva de estas especies. Por ejemplo, P. onca, L. pardalis y Lynx rufus pueden tener de una a dos crías en un período de tiempo similar. Además, algunas especies comienzan a reproducirse a partir de los dos o tres años, como es el caso de P. onca (Ceballos & Oliva, 2005).

Para reducir la tasa de mortalidad de muchas especies de mamíferos en las carreteras, es crucial implementar medidas de mitigación específicas para las carreteras existentes y para la construcción de nuevas carreteras y autopistas se deben incluir pasos para la fauna silvestre conforme a lo dispuesto por el artículo 22 Bis de la ley de caminos, puentes y autotransporte federal que entro en vigor el 13 de febrero de 2024 (^{DOF, 2023}). En Tamaulipas, se pueden tomar acciones como la implementación de viaductos o alcantarillas de cajón (^{Langen et al., 2012}; ^{Williams & Brown, 2014}) en conjunto con cercas de inducción (^{Huijser & Begley, 2022}) que permiten que los mamíferos crucen por debajo de las carreteras. Son muy útiles para especies de diferentes tallas (^{Villalobos-Hoffman et al., 2022}). Otra alternativa es la colocación de señalizaciones viales para concientizar a la población sobre el cruce de mamíferos en las carreteras (^{SCT, 2020}). En resumen, la combinación de estas medidas puede ayudar a proteger a la fauna silvestre en las carreteras de Tamaulipas y reducir la mortalidad causada por los accidentes viales.